近来，国内一些商用车企业和少数轿车企业纷纷开始对旗下汽车产品实施涨价策略，结束了入世以来轿车价格只跌不涨的局面。 　　

    根据国家发改委价格监测中心对全国３６个大中城市监测的结果显示，今年一季度国产汽车价格持续小幅上升，１至３月份环比涨幅分别为０．７７％、０．１３％和０．１５％，比去年末上涨１．０５％。其中，商用车价格小幅波动，乘用车价格涨幅较大。 　　

    一季度乘用车价格比去年末上涨２．０８％，月均上涨０．６９％。其中基本型乘用车（轿车）、运动型乘用车（ＳＵＶ）价格分别比去年末上涨６．８３％和２．１４％。 　　

    究其原因，业内专家表示，一季度主要是受钢材、能源等上游产品涨价，信贷收缩、利息上升等因素的影响，以及年初低温雨雪天气造成汽车产品运力紧张，市场供给不足，从而导致汽车价格上涨。但是该专家也认为，从目前看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计后期随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，汽车价格将逐步趋稳回落。 　　

    然而，记者了解到，受铁矿石价格大幅上涨，再加上炼钢的焦炭资源紧缺，使钢材价格一路猛涨，许多钢材品种的价格创下历史新高。进入５月份，全国大多数钢厂又开始了新一轮的调价，按产品品种的不同，每吨上涨幅度在５０元到４５０元不等。 　　

    钢铁行业专家表示，中国低钢价的时代已经结束，钢铁业已进入高价位、高成本、高风险时代。而中国钢铁工业协会也发布声明指出，国内钢材价格今年一年之内都将持续在高位运行。 　　

    而汽车制造业作为钢材的终端用户，首当其冲受到成本上涨的困扰，据了解，一辆汽车６０％的重量来自钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。此外，汽车中的许多塑料(0,-14505.00,-100.00%,吧)件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。 　　

    汽车行业专家认为，汽车成本上升的压力，将贯穿全年。靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大。为了保证产品品质，许多汽车企业将不得不采取涨价措施。 　　

    另有观点认为，由于市场整体供大于求，大多数汽车企业为了避免竞争力下降，仍然会采取谨慎态度，车价上涨不会一触即发。 　　

    车企如何化解成本压力 　　

    针对目前的原材料上涨以及单车制造成本的明显上扬，有汽车企业已经开始多管齐下，在企业内部化解成本压力。 　　

    日前，比亚迪方面表示，不会将成本转嫁给消费者，通过发挥规模效应、提高成本控制能力等自身调整，可以消化钢材涨价的压力。“我们的策略就是别人涨价的时候，我们会通过价格的下降抢夺市场。因为我们属于市场的后来者，需要增加自己的份额。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰曾如是表示。 　　

    据介绍，目前比亚迪Ｆ３的市场保有量已形成了一种规模化效应，并带来产品的良性循环：首先使厂家可以控制采购、生产等成本，提升性价比；其次，通过消费者最欢迎的直接降价，势必引来消费者的关注使得销量进一步提升。另外，产能上的实质性提升也为其提供了最大保证。 　　

    此外在生产层面，比亚迪将从采购、模具开发等一系列生产环节进行调整，确保消化掉成本上涨带来的压力。另外，最关键的一环，在生产上，比亚迪将通过技术革新、加强生产管理、大力提倡和实施精益生产的方式进行成本控制工作，并且保证产品的质量仍然处于不断的上升过程中，更大地发挥成本优势、品质优势和已经积累的产品口碑优势。 　　

    另据了解，坚持自主研发和自主发展也是比亚迪有效控制成本、增强市场竞争力的一大核心因素，现在大部分零部件尤其是核心零部件比亚迪都可以自主开发、自主生产，１．０Ｌ和２．０Ｌ的发动机都搭载在已上市的车型上，其他如汽车电子、汽车内饰、模具等，都是比亚迪的优势。 　　

    据悉，比亚迪汽车将建设更加成熟的高效的供应链系统。此前，比亚迪ＩＴ及电子零部件产业群，已经建设了一套比较成熟的供应链系统。