2007年的中国经济用一个“涨”字来概括可以说是再适合不过了，中国经济20年的高增长、低膨胀，终于也在2007年被打破。猪肉的价格连续上涨后，粮油、鸡蛋、煤气……更是水涨船高，2007年CPI涨幅超过4.8%。 很多人认为CPI的涨幅不会影响到汽车的销售价格，日前数位经济学家强调，CPI会影响几乎所有的消费品价格，包括汽车，尤其是15万以内的经济型车将面临空前巨大的上涨压力。

　　事实上，北京车展期间，国内自主品牌已经有所动作：奇瑞是第一个宣布涨价的企业，4月1日起旗下所有车型调价，其中东方之子CROSS全线上涨3000元，涨幅高达3%；紧跟其后，4月20日，北京车展上，江淮宾悦宣布5月1日起全系车价格上涨5000元；同样是4月20日，记者从北京一家经销商处，新众泰2008涨价传闻得到证实，1.3标准型最高涨幅达到5900元！涨价动作是一个比一个大，厂家给出的原因如出一辙：原材料价格上涨，企业生产经营成本增加。

　　与自主品牌相比，合资品牌显得谨慎很多，只听雷声，不见下雨。之前盛传的南北大众4月份将联合涨价传闻没有得到应验，官方也没有任何人就此表态。北京车展上，一汽-大众销售公司执行副总裁申筱洁表示，一汽-大众内部正在以各种手段尽可能地消化成本压力，“未来情况还要看今后CPI的变化。”申筱洁说。

　　看来，自主品牌汽车集体涨价是一颗“信号弹”，预示着中国汽车价格将会更加地趋于理性。

　　上游原材料大幅上涨

　　自主品牌车企压力空前

　　铁矿石作为钢材生产的主要原料，自2007年开始，国际铁矿石价格由年初的不到70美元/吨，一路飚升至年末的110多美元/吨，增长幅度达到了65%(如下图)，从而也导致了钢材价格的大幅度上涨。

　　大家都知道，汽车的主要构成部分都是钢材，初步估算大约占到整车的70%左右。所以钢材的价格上涨也直接影响到了汽车的制造成本，从国家发展改革委价格监测中心获悉， 去年全年的汽车价格一度走稳，涨跌幅度很小，去年年末最大涨幅仅为1.05%，这显然不能与钢材的大幅上涨相提并论，各厂家在去年的销售策略是以压缩利润为主要方式，对汽车销售价格的影响并没有得到显现，但面临原材料新一轮的上涨，记者认为厂家调整销售价格是最为有效的应对方式。

　　国内业内人士估计，2008年，铁矿石价格还将在去年的基础上上涨25%以上。而这个数据在国外还显得过于保守，《韩国经济》援引美国经济日报《Wall Street Journal》(WSJ)报道称，铁矿石价格在今后1年内仍将继续上涨，矿业股市价格也将随之升高。有专家预测，08年铁矿石价格有可能上涨30%以上。

　　记者照此估算，如果真如《Wall Street Journal》的报道，铁矿石上涨30%以上，那么到今年年底至少将达到140美元/吨，较2007年1月上涨正好100%，成本增加1倍，经济型车将面临空前的价格上涨压力。

　　信贷紧缩、企业经营成本增加

　　短期内使得车企雪上加霜

　　为了保持国内宏观经济的稳定发展，国家今年施行了“稳”中从“紧”的经济政策，从短期来看，汽车生产企业将面临考验。2005年中国自主品牌出现井喷期至今，国家在金融信贷政策上一直都是大力的扶持，为了控制CPI的快速增长，中央果断地提出了“稳”中从“紧”的经济政策，其中仅信贷紧缩一项将会考验很多车企的资金链，尽管信贷紧缩并不代表中央放弃对企业的扶持，但是可以预计，短期内车企将面临资金压力。

　　近年来，由于美国经济下滑，人民币兑美元的汇率不断创新高，从长期来看，人民币升值有助于汽车提前进入家庭，也有利于汽车企业的长远发展；从短期来看，这有利于降低汽车价格，但是人民币升值对于汽车价格的影响实在有限。

　　从企业的经营上来看，CPI的上涨将影响工人的工资需求，企业也面临给企业工人增加收入的问题，全国各地的最低工资标准不断更新，外加企业在厂房电力、污染治理、物流等方面的经营成本加大，短期内也是企业需要解决的问题。

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