国Ⅱ、国Ⅲ标准的二手车价格不变 销量稳中有升

　　由于此次实行国Ⅳ排放标准只是针对待售的新车，而对于再用的老车仍然延续使用国Ⅱ排放标准，因此，再用车的使用未受太大影响。从市场反应的情况来看，排放达到国Ⅱ、国Ⅲ标准的二手车占到库存总量的80%以上，整体价格没做太大的调整，只有个别受限车型的二手车价格不降反涨。据调查，奇瑞QQ新车就是本次受限车型之一，但随着奥拓、SPARK等车型相继停产，长安奔奔和奇瑞A1刚刚上市立足未稳，二手微型车市场出现了明显空缺，而QQ刚刚停售，车型还都比较新且性价比相对较高，因此二手QQ就成为了二手车消费的新焦点，价格也随之水涨船高，平均上调了1000~1500元左右，3月份销量同比去年也增长5%。

　　化油器车型 退出历史舞台已成定局

　　化油器车型和黄标车自前年实行国Ⅲ标准以来成交量急剧萎缩，尤其是去年国Ⅲ标准在全国范围内实行后，外地许多大中城市不再办理未达标车辆的转籍手续，造成北京市化油器和黄标车的主要销售渠道被封锁，而北京市的消化能力又是微乎其微，因此这类车早在去年就成为了滞销车型的领头羊，整体价格一落千丈，甚至不及一部手机的价值。据统计，去年这类车成交量不足总量的2%。而今年国Ⅳ的推出，对于这类已经形成颓势的车型来讲没有太大的影响，只是明确了这类车型推出历史舞台的时间表。

　　进口高档车 将成为二手经销商未来追逐目标

　　随着国产车型价格战的不断升级，二手国产车的价格越来越透明，利润空间也越来越薄，因此，许多经销商将经营重点转移到了进口高档车上。经营这类车的优势在于，首先，这类车受政策影响小，从进货成本的组成来看，产品流转环节中的税费，比如消费税、关税都刚刚调整不久，短时间内不会有大的改变，这保证了价格的稳定。而且，进口高档车的技术基本上都处于国际领先地位，因此也不会受到排放标准的影响，经营风险较国产车要小很多。其次，据推算今年正是2003年新车井喷时那批车主的换车高峰期，因此二手高档车的需求量逐渐增大，卖方市场已初步形成。第三，进口高档车的贬值率较高，因此收购价格较低，而从质量、工艺、技术等方面又要优于国产车，市场售价又无参照物，价格可以完全按照需求随意确定，因此就形成较大的利润空间。可以预见进口高档车将成为二手经销商未来追逐的主要目标。