上海通用　做得最早效果最好

　　路线图　针对中国市场进行开发 融入通用全球研发体系

　　国内首家在合资车企内部搞新品牌的是广州本田，而首家搞本土研发的是上海通用。提起上海通用的本土研发，不能不说有名的泛亚汽车技术研究中心。泛亚汽车技术中心与上海通用合资公司同时成立，设立的目的就是为上海通用提供车型的本土化开发工作。

　　与其他合资公司不同的是，上海通用的本土研发采用了外围攻入的形式。泛亚汽车技术中心不属于上海通用合资公司所有，1997年成立的泛亚是上汽集团与通用集团各占50%股份合资而成，是通用汽车全球研发体系的一部分，泛亚的技术人员能接触到美国通用研发体系最顶尖的技术。上海通用是最大的受益者，为其进行车型本土化改造的是世界级的研发技术，这从一定层面上决定了新投放车型的命运。

　　自2001年推向市场的赛欧车型以来，上海通用每款引进国产的车型都经历了泛亚汽车技术中心的本土化改进。从2002年开始，泛亚的本土化改造已深入到发动机。据介绍，2002年上市的君威，泛亚参与了发动机、内饰和外饰三大分项目组的研发和改进，新开发零部件600余个，占君威车型所有零件的35%。泛亚对GL8“陆尊”开发过程历时两年，车身、底盘、外形、内饰、动力总成等都进行了创新。

　　去年2月份上市的君越则是泛亚主导开发的一款与国际同步的中高档轿车，今年4月份上市的别克旗舰林荫大道是泛亚技术的最高体现，泛亚参与了别克林荫大道的全车设计。底盘调校、车身设计和内饰等都经过泛亚重新开发。

　　近几年来，泛亚陆续推出“麒麟”、“鲲鹏”和“畅意”三款概念车，进步明显。其中，概念车“畅意”的部分设计元素还可能出现在今后通用全球平台的其他车型上。

　　商业前景

　　已经取得巨大商业成功 前景持续看好

　　汽车分析师钟师表示，上海通用是本土研发做得最好的汽车合资企业，经过泛亚汽车技术本土化改进的车型基本上都获得了成功。很多汽车合资企业纷纷效仿，目前基本上每家汽车合资企业都会对从合作伙伴处引进的车型进行本土化改造，但上海通用的本土化改造是最成熟和最深入的。

　　国家信息中心经济学家徐长明认为，合资企业自主研发的利益体现在两个方面，一是合资企业本身的商业利益，这是最重要的，还有一个实际的意义就是能为中方培养一批研发人员，上海通用的自主研发这两个目的都基本上达到了。但上海通用的自主研发不会永远停留在本土化改进的阶段，随着研发技术的积累，上海通用的自主研发也会超能实现最大化商业目的的模式改进，特别是在广州本田自主品牌的冲击下，作为已经拥有足够研发能力的上海通用不会视而不见。徐长明表示，上海通用很有可能将开辟自主品牌之路，最直接的操作方式是从美国通用买别克品牌，通过泛亚将其打造成自主品牌。

　　当然，专家说的是上海通用拥有这样的能力，至于上海通用认为有没有必要、是否可行是另外一回事。就商业前景来讲，泛亚的本土研发将给上海通用带来巨大的商业利益。

　　上海大众　联手大众共同开发

　　路线图　已经积累一定经验 将纳入大众全球开发体系

　　2007年7月18日，大众汽车与上海大众共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。
 
　　这既是德国大众对合作伙伴二十年来开发能力的认可，也是上海大众自身整体开发实力累积的成果。

　　作为一个有着20年历史的合资企业，上海大众未来的自主研发道路仍然会和大众汽车相结合。

　　业界习惯把轿车整车开发分为五个层次：1.引进产品的国内市场匹配；2.引进产品的零部件国产化及小改型；3.内外部结构重大改型；4.全新车身开发；5.平台开发（底盘、发动机）。

　　领驭是上海大众在帕萨特经典设计基础上研制的一款专门针对中国中高级汽车市场的全新车型，是上海大众研发实力的一次集中体现。2005年底，领驭的成功推出标明上海大众目前已经处于第三层面向第四层面过渡。

　　上海大众方面认为，虽然上海大众的自主研发还没达到平台开发的最高层次，但实际上，由于平台开发造价高昂，目前国际上许多汽车巨头也很少独立开发底盘，往往选择联合开发新车型和新平台之路。

　　也就是说，未来上海大众自主研发的车型很可能仍要“移植”大众的底盘和发动机技术，完全意义上的自主研发已无可能。

　　上海大众公关部负责人一再向记者表述这样的观点，在上海大众的整个自主研发历程中，上汽与大众的合作精神已融入血液里，自主与合作的界限越来越难区分。

　　事实上，从桑塔纳3000项目到PASSAT领驭和Polo劲情、劲取的开发，上海大众皆是在大众经典车型的基础上针对中国用户实际需求进行再创造。

　　上海大众自主研发的概念车NEEZA正是德国大众的设计理念在亚洲的阐述、德国设计和中国传统文化的融合。

　　2006年北京车展上，上海大众推出首款具有国际水平的本土开发概念车NEEZA，这款车百分之百由上海大众自主研发，但在这一过程中，德方大众发挥的作用仍不可忽略。德国大众的造型设计师和外形设计师都曾对概念车的外形和内饰的造型设计提出过积极的修改建议。

　　NEEZA还只是概念车而已，虽然在外观上有颇多建树，但缺少汽车最关键的部分―――动力系统和底盘。

　　在上海大众看来，作为上海大众的自主研发成果，NEEZA提出了大众未来产品造型设计发展的一个前瞻，必将在以后其它具体车型上有所延伸，比如仪表盘、隔栅、大灯和天窗等。

　　可没有底盘的NEEZA终究还是跑不起来的。据透露，原来打算量产的NEEZA现在仍在进行市场调查和各种测试，但是，“关于它的发动机和底盘我们还在和大众方面协商”。

　　由此来看，即使是100%自主研发的NEEZA，都难以摆脱和德方大众的关系。

商业前景

　　改款车型适应本土市场需要 前景看好

　　鉴于国际上联合开发平台的趋势，以及目前上海大众尚不具备整车开发的实力，即使终极方向是自主创新，作为合资20年的企业，上海大众内部中外合作精神一脉传承，上海大众仍不可避免地要在某种程度上借助大众的力量，联手大众共同开发已成定势。

　　汽车分析师贾新光认为，通过帕萨特的改进生产和领驭的研发，上海大众掌握了充分的技术和经验，很有可能在和大众合作开发新车型后，继续研发新平台，上海大众可以充分利用现有资源联合研发，没有必要像福特一样凭空造车。 资深汽车评论员李安定认为，最理想的前景是，上海大众和上海通用积累的技术拿到上汽去做，二十年的摸索上海大众完全具备了这个资格和实力，不需要作秀。

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