此次北京车展成为自主品牌乘用车集体展示研发成果的舞台。上汽荣威、名爵、双龙三大自主品牌并举的战略已经清晰，最令人关心的荣威与名爵融合问题也已定型。一汽集团不仅推出红旗高端SUV概念车，还一次推出12款自主品牌新车。长安、东南、比亚迪、长城也都推出新产品。

　　但在自主品牌狂飙新产品的同时，市场对自主品牌的接受度正在下降，一季度自主品牌市场份额及销量双双下降，自主品牌在中国汽车工业冲高1000万辆年销量的盛世下，正迎来合资企业围攻的开始。

　　独立分析师贾新光认为，在合资品牌产品线向下进入紧凑型车型后，自主品牌的日子将更难过，而自主品牌寻求向高端突围的举措也定会遭遇强力阻挡。

　　他表示，目前自主品牌最大的问题是哪些成为战略车型，哪些能够卖好，而这种自主品牌乘用车遍地开发、齐上新车的状况并不适合目前自主品牌与合资品牌竞争，他建议用平台共享的方式解决分散投资、分散研发的局面，合力提升自主品牌竞争力。