销量增长超出预期

　　3月份国内乘用车市场中，轿车、MPV、SUV及 微客等其他车型的销量较上月均有大幅度增长，环比分别达到38.0%、56.8%、52.8%和2..5%。全国乘用车市场联席会有关人士表示，3月份乘用车市场的销售情况比上月预期的要好，乘用车批发数达到历史最高水平，零售数也仅次于今年1月份的水平，大多数汽车生产企业对目前市场都感到基本满意。

　　分析人士认为，3月份车市能够回暖，除了3月份双休日比较多导致看车选车人数增加，以及季度末经销商为完成计划多提车以求多拿返利等因素外，“今年汽车可能涨价”的舆论影响也不可忽视。由于CPI、PPI年初均大幅增长,有部分业内人士认为今年汽车可能涨价，造成了一定的潜在用户的心理恐慌，同时3月份也并未如往年那样出现大面积的降价潮，在“买涨不买跌”的心理影响下，很多犹豫的潜在客户和很多准备以后买车的人都在3月份提前出手。此外，受2月份雨雪冰冻灾害影响推迟买车的很多消费者也在3月份购车。

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达表示，今年3月份车市在没有出现降价潮的情况下能有这么理想的销量，实在难能可贵。中国人对现代生活和消费方式的追求超乎想象，因此通过汽车的逐步普及来不断扩大内需是相当见效的。近五年私人买汽车每年增加的内需均超过1000亿元，汽车业已成为近期国内扩大内需贡献最大的行业之一。

　　饶达还表示，由于乘用车出口大幅增长和季度末的因素，国内的批发数比零售数高出较多，这也是正常现象。随着中国汽车出口更快速增长，批发数和零售数的差距将继续增大，到今年年底，这个差距可能扩大到每月50000辆以上。

　　4月市场有不利影响

　　饶达预测，由于4月正值北京国际车展期间，将推出的新车型也将达到历史顶峰，一些消费者为了等新车型上市，可能会观望一阵再选择比较，这将会对4月份乘用车的总销量产生不利影响。此外，5月初黄金周取消后，4月份的销售高潮将大大削弱；由于增加了清明假日，4月份的工作日也减少了一天；清明节的双休日很多潜在用户去春游，专卖店的人气会有所下降，对销售也会产生影响；一季度过后，为减少库存，经销商在4月份向厂家提车的数量也有可能减少。

　　上述均是影响4月份销量的主要因素，这也决定了今后新的乘用车市场季节性波动规律将是：3月份的销量比4月份高，4月份已经不可能再创造月销量的历史最高纪录。当然4月份的销量肯定将比今年2月份高10-20%；但前提是汽油价格不要上涨，否则对车市的冲击就会太大。节假日调整对全年的车市基本没有影响。5月份工作日增多，预计5月份的市场增长率要比去年同期大大增加

　　车企效益不降反增

　　由于全世界进入高通货膨胀的时期，中国的高CPI、PPI主要是输入型通胀所致，国家的宏观调控对输入型通胀的抑制作用有限，加之人民币升值，很多人估计汽车成本和价格会上涨。但乘用车市场联席会透露，今年前三个月的汽车行业运行状态表明，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。这主要是由于：第一，今年降价高潮没有出现，年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低；第二，产量大幅度增长，企业劳动效率提高，单车的工资成本和所摊的设备折旧费、模具费等有所下降；第三，厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强，今年正逐步体现出回报。

　　零部件企业效益的提高幅度还略高于整车企业，这是因为近年来推出新车型的国产化率大幅度的提高，因此零部件产量的增幅比整车还大，其中外资的零部件企业的利润增长最迅猛。乘用车市场联席会强调：我国汽车的价格是完全由市场决定的，没有国家宏观调控和行政干预的因素。因此，消费者完全可以消除对乘用车涨价的恐慌。但也不排除个别企业涨价的可能性。

　　今年增长率将低于17%

　　最近七年，中国汽车产销量增长了700多万辆，因此多数合资企业和内资企业今年的排产计划定得都比较高。乘用车市场联席会最终统计的48个企业今年的排产计划，总量很可能比实际市场高出10%以上。由于今年一季度国民经济的增速已经下降到10%，又处于输入型通胀的阴影中，国内乘用车的市场规模已经很大，乘联会估计今年的市场增长率将下降，很可能低于17%，国内乘用车市场的增长量约在100万辆以下，各汽车厂家对此要有清醒认识。