公元前382年,楚悼王任用吴起变法。楚国从局于一隅的“蛮夷”之邦，南征北战，变成疆域最大的国家。不断开疆拓土所形成的大范围民族融合，使它充满活力。楚国左右着战国当时“合纵连横”的斗争态势。

　　东风公司所处地理、实力与战国时称霸江南的楚国相当。楚国曾经“地方五千，带甲百万，车千乘，骑万匹”。东风公司在国内汽车集团中位列前三甲，去年汽车产销量双双超过百万台。

　　楚国先人拥有无比坚毅的勇武精神。他们在汉水荆山的荒莽之间，“筚路蓝缕，以启山林”；这也让人联想上世纪在十堰时东风人不畏险阻，艰苦创业的情形。楚国发展时期向四方开拓，可谓无往不胜。这和目前东风公司大面积合资，并将总部搬出大山类似。两者不鸣而已，一鸣惊人的行事方式也是一脉相承。

　　自主品牌乘用车项目起步

　　东风自主品牌乘用车事业在三大汽车集团中起步较晚。一汽和上汽早已通过借助合资和并购方式，在自主品牌轿车发展上走在了东风前面。去年7月份，东风汽车公司乘用车事业部在武汉宣告成立。9月份，占地1500亩的东风乘用车武汉工厂奠基。据悉，其系列产品覆盖市场主流车型，首款新车将于2009年初下线。目前，事业部已经进入经销商招募阶段。

　　近期许多媒体猜测北京车展期间，东风将会公布与哈飞合资计划。如果猜测成真，那将是继去年底上汽与南汽合并后，中国汽车产业最大的新闻。但经营毕竟不是找时机做秀。笔者近日从东风集团公司总部了解到，这一猜测在北京车展期间仍会没有下文。

　　专业人士分析，东风收编哈飞后可将其置入自主乘用车板块，而哈飞的车型足以填补东风产品系列空白。

　　开放合作“赢天下”

　　体制改革、海外上市、资源重组、合资并购、自主创新，东风汽车公司这些年一路摸索。

　　坚持“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的发展方略，东风的自主创新能力不断提高，产品结构不断调整，产销结构不断调整，日益贴近市场需求结构。

　　东风一直保持开放合作的态度，一步步走向外面的世界。它是日产在海外最大的合作者，东风有限更是国内最大汽车合资企业。而神龙公司、东风日产、东风本田和东风悦达起亚的发展，也扭转了其商用车在产品结构中占比过大问题。据介绍，东风乘用车与商用车的比例已经由五年前的3:7调整为7:3，乘用车产品覆盖了基本型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车等，商用车产品覆盖了微、轻、中、重型货车及轻、中、大型客车等。

　　目前，东风成为国内少有的实现全系列车型覆盖的汽车企业，产品结构贴近市场需求结构，市场竞争能力和抗御风险能力显著增强。