自主品牌突破中高端市场是必然之举，自主品牌已经取得一定的成绩这也是不争的事实。到比亚迪F6的上市为止，自主品牌已经完成了B级车的全线布局，汽车产品是生产出来了，但是如何经营下去才是真正的难点，可以肯定的是绝对不是经营A级车的那套经验与理论。对于自主品牌整体来说，面临着品牌号召力不够强，市场站位不清晰一系列问题。另外，自主品牌开始涉足中高级市场时间不长，对消费者购买心理研究还不够深入，仍然靠高配置、低价格获得市场认可，但是忽略了告诉消费者品牌自身的差异，没有品牌的支撑就无法满足消费者的购买诉求，而谈市场竞争力更是无稽之谈。自主品牌起步晚，留给自己的时间更短，因此，必须将品牌建设与扩展市场份额双管齐下，必须坚持两手都要抓，两手都要硬的方针政策。品牌具有永久性差异化

　　汽车产品同质化、服务同质化是未来发展趋势，但品牌的差异化却永远存在。因此，未来的竞争便是品牌的竞争。然而目前，自主品牌的宣传、公关、广告似乎仅仅停留在宣传产品本身，忽视了品牌建设。以荣威为例，荣威推出1.8T车型时，所有的广告都在宣传产品的优势，对于国人来说，自主品牌的性价比高是不用宣传都知道的，抛开荣威是否属于窄众不谈，当荣威V6车型获得一定的成功之后，并没有借势宣传荣威品牌与MG名爵的差异，失去了这一机会对荣威来说是一大损失。而我们看到，在这点上MG名爵反而做得更出色，名爵强调的英伦风格就很好地告诉消费者MG名爵品牌的特殊性。除了荣威之外，还有尊驰，对于消费者来说，他们似乎把尊驰看做是骏捷的升级或者是增配车型，尊驰能提供的产品之外的消费心理并没有得到消费者的认同。因此，自主品牌狠抓品牌建设成了当务之急。自主B级车赢利能力不强

　　作为商人，赚钱是永远的使命。明白了这一点，也就很好的理解了痛恨的加价提车现象为何频频爆出了。在这里，记者想跟各位简单计算一笔费用，汽车成本主要由四大部分构成：原材料成本、管理成本、劳动力成本与科研实验成本。自主品牌原材料成本肯定要比合资品牌的成本低，但由于起步晚，自主品牌的管理成本或许比合资品牌的管理成本高出一截，这两者计算个大概，姑且算互相扯平。剩下的就是科研实验成本了，自主品牌的车型大多都是源自名家设计，地盘源于名家调教，产品阵地远比合资品牌丰富，但投入回报率不及合资品牌高，这么看来，短期内这一项成本要比合资品牌高。然而就市场价格来算，自主品牌的B级车有些还只是合资品牌的半价，甚至更低。国内汽车专家贾新光表示，受采购、管理以及技术转让费等因素影响，合资企业的造车成本高于自主品牌企业。因此，在这个资本运作年代，长期苦战后自主品牌定会由于资金规模不抵而举步维艰。留给自主品牌的机会

　　没有销量很难成就品牌，没有宣传，品牌更是脱肤之毛发，这必将与追求最大利润相悖。因此，自主品牌必须要拿出解决品牌建设与利润冲突两全的方案。这并不是危言耸听，留给自主品牌的时间并不多，保时捷要收购大众就是很强的信号。记者建议：第一，自主品牌首先必须拿出质量可靠的产品，提高客户的满意度与储蓄良好的客户口碑，无形的客户的口碑是一把市场利剑，做好了这一点就找到了市场的立足点。第二，加快汽车金融板块的开发步伐。第三，提高整体营销能力，加强对终端的控制。第四，加强内部管理，解决管理成本。

　　自主品牌突破高端市场是值得肯定的，没有国人的支持，自主品牌是寸步难行的，既然有国人的一腔热情，自主品牌更要大刀阔斧，勇往直前。