这意味着，在BBDC　遭遇亏损的克莱斯勒正准备结束在华的“摇摆舞”，而将重心彻底放在奇瑞身上。

　　技术合作关系

    按照原来的计划，克莱斯勒准备在BBDC　投放3　款车型，除了300C、铂锐之外，还有一款内部代号JY　的车型。不过，目前后续的车型迟迟不见有任何消息传出，而根据合同，国产300C　将生产到2010　年，新上市的铂锐将生产到2013　年。

　　“新车铂锐销量还可以，但300C　销售已经陷入低谷，加之合资公司中奔驰的强势，克莱斯勒在BBDC　中很难看到更好的希望，已经动了撤出BBDC之心，只是目前还未得到相关政府部门的支持。”

　　上述知情人士透露。但BBDC人士表示反对，“克莱斯勒怎么会撤出呢？铂锐刚刚上市，而且目前销售情况良好，市场对这款车型的反应也很好。”

　　记者致电克莱斯勒中国，相关人士答复：“克莱斯勒正在和戴姆勒、北汽以及政府方面商讨北京奔驰-戴克的未来合作计划，重点在于和客户、员工以及供应商保持良好的业务往来。北京奔驰-戴克刚刚推出铂锐并将继续生产300C。”但其所称的“重点”内容，不禁令人猜测，克莱斯勒是否已在为撤出北汽之后的售后服务问题做准备。

　　戴克拆分后，奔驰与BBDC　的合作在人们的预期中加强，甚至传出奔驰主动出资，抹平BBDC2007年亏损的坊间传言。但克莱斯勒的去留问题一直备受关注，因为拆分后，克莱斯勒与BBDC之间就缺乏了名正言顺的资本关系纽带。

　　早在克莱斯勒铂锐上市之初，就有传言说“铂锐销售的好坏是克莱斯勒是否留在BBDC　的风向标”。为了挽留克莱斯勒，BBDC已经拍胸脯向克莱斯勒承诺，要在今年实现铂锐销售2.4万辆以上。

　　与BBDC的三种可能

　　业内人士猜测，克莱斯勒与BBDC的未来有三种可能。一种是撤出BBDC，在已国产车型到达生产年限后，慢慢淡出，寻找更合适的合资伙伴。

　　另一种可能是，克莱斯勒与BBDC达成长期的技术转让合作协议，未来以技术转让的方式生产克莱斯勒车型。

　　最后一种可能性被视为最小，即BBDC拆分，克莱斯勒单独与北汽组建新的合资公司。

　　不过，也有业内人士认为，克莱斯勒与北京合作长达20　年，有着较深的合作基础，无论感情上，还是相关政府部门都不会轻易同意其撤出。而与戴姆勒婚后的资产拆分清楚，也不是轻而易举的事情。

　　与奇瑞“好事”将近

　　一面是与BBDC剪不断理还乱的关系，而另一面，克莱斯勒与奇瑞或将“好事”临近。

　　大概两周前，克莱斯勒全球高层秘访奇瑞。这被奇瑞内部人士看作是合作加快的信号，“至少也表明代工项目洽谈在顺利进行，不然其高层不会都过来。”

　　目前传出的消息是，奇瑞的各项生产条件等已经基本符合克莱斯勒要求。最近的种种信号显示，双方“好事”将近，甚至不排除经过近一年的变化，双方已洽谈好合资的可能性。