“汽车电子行业的竞争正在加剧，未来很多中小公司将可能批量死亡，市场很可能出现大厂商通吃的局面”一位行业专家日前表示。实际上，这种传闻由来已久，最主要的引线是汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体连手合作。

　　据悉，今年2月26日，汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体推出首批以动力系统、车身、仪表板和安全/底盘为目标应用的四款车用Power Architecture技术微控制器（MCU）产品，这是两家公司两年前启动的合作设计项目的初期成果。两大竞争对手的合作形成一种新的冲击力，将对中国汽车电子产业及其他全球汽车半导体厂商带来巨大的挑战。

　　银联信分析：

　　一、我国汽车电子企业发展现状及前景

　　据统计，2006年我国汽车电子销售额达到867.6亿元，增长速度高达40%，成为国内增速最猛的产业之一。据CCID调查显示，中国汽车电子市场销售额在2007超过110亿元，预计到2011年可达2400亿元。

　　作为全球汽车市场潜力最大的国家之一，2007年中国汽车产业持续保持快速增长态势，全年汽车产量增长超过20%，其中轿车在产业中主体地位日益明显。在汽车产业发展的强劲带动下，2007年中国汽车电子市场依旧保持较高增长速度，增长率达33.4%，该速度高于汽车产量增速。

　　二、不断出现新进入者、国际巨头强强联手

　　目前，我国汽车电子企业约1000多家，2007年国内一些与汽车毫不相干的企业也争相“杀入”汽车电子行业，加剧行业竞争。

　　而国外汽车电子巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域：

　　2008年2月26日，汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体推出首批以动力系统、车身、仪表板和安全/底盘为目标应用的四款车用Power Architecture技术微控制器（MCU）产品，这是两家公司两年前启动的合作设计项目的初期成果。此次合作推出的首批芯片，采用两家合作研发的90纳米嵌入式闪存技术制造，这四款产品是业内首批采用先进微控制器技术设计的90纳米车用微控制器。

　　两大竞争对手的合作形成一种新的冲击力，将对中国汽车电子产业及其他全球汽车半导体厂商带来巨大的挑战。很明显，这两大巨头联合的用意，就是要侵占更多的市场，形成更大的垄断。

　　事实上，联合之风由来已久，这是国际公司在中国获得更大市场支撑的强大手腕。如：2007年11月9日，飞思卡尔加快与中国系统厂商的联合。2008年2月，英飞凌宣布与汽车系统制造商德尔福集团达成战略技术合作协议。2008年3月，恩智浦半导体(NXP)宣布与全球领先的汽车供应商伟世通合作，为了共同推进车载信息娱乐系统的发展。

　　这种行业发展趋势将给汽车电子行业的很多中小供应商带来“灾难”。特别是国内的很多本土供应商和设计公司。他们因技术因素、市场因素和产品联合因素等，将面临被收购或者破产。

　　而国内汽车电子企业的平均竞争实力较差，全国汽车电子企业约1000家，绝大部分企业规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。产品多集中在车载电子设备如汽车音响、汽车仪表、通信导航设备以及部分半导体电路和器件、传感器、电机等领域。

　　可以看出，行业整合不可避免，而无核心技术的企业将首当其冲受到影响。

　　三、信贷风险提示

　　从以上分析可以看出，新竞争者的加入加剧了行业竞争。而外资的进入将使行业进入技术竞争时代，没有研发能力和核心技术的企业将无法跟上行业前进的步伐。技术升级导致行业整合不可避免，而无核心技术的企业将陷入困境。

　　事实上，中国汽车电子行业的“洗牌”也符合行业规律和当前市场状况。市场领先者通常会利用市场的不成熟，迅速在一个新兴市场形成快速占领。银行对国内相关企业开展信贷业务时要重点关注企业技术能力和市场规模。