“如果将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等厂家宣传的节油效果相加，我们会得出整车节油超过30%的结论。这个数字是惊人的，在目前情况下不可能实现。客车节能不是单个汽车厂家的事情，是汽车产业链上的厂家合作开发、共同努力的结果。天津市公交集团滨海公司、天津市公交集团第一公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、天津中德传动有限公司共同打造的节能产业链，推进了城市客车节能环保，为城市客车节能工作开创了新的技术路线和新模式。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪对以上5个单位共同开发的节能环保型城市客车给予肯定。

    ■节油研发工作需要企业合作

    随着国家对能源保护、节约等方面的要求越来越严格，客车节能减排工作日趋重要。

    杭州长途运输集团有限公司董事长王德润说：“油价每增加一分钱，我们公司每个月就要增加2万元成本。”

    厦门金龙技术研发部工程师张勇告诉记者：“客车的节能减排是一项系统工程，需要车辆的使用单位、整车厂、零部件厂共同努力，从车辆配置、整车设计、零部件设计以及新技术、新工艺应用等方面考虑节能环保。”

    天津中德传动有限公司总工程师张鸿源告诉记者：“目前客车行业节油工作十分紧迫，组建节能产业链的目的是通过整车及零部件优化匹配，使各个零部件节油性能最大程度发挥出来，实现节油1+1>2的效果。”

    广西玉柴机器股份有限公司总经理助理朱大德告诉记者：“玉柴近几年为落实国家节能减排工作做了很多努力。不过发动机终究只是一个总成，需要整车厂与其他零部件厂家做很多优化工作。”

    ■节能产业链促进企业间合作

    中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者：“公交公司、整车厂、发动机厂、变速器厂为组建‘四位一体’节能产业链达成了共识。节能不是闭门造车，应该主动走出去，寻求多方合作，做实实在在的工作。”

    从2005年起，天津中德传动有限公司等5家企业组建节能产业链，由公交公司向厦门金龙、玉柴发动机和天津中德传动有限公司提供运行参数开发产品，为天津公交集团量身打造节能环保型城市客车XMQ6900Y，再由公交公司实际运营跟踪。经过优化匹配的厦门金龙XMQ6900Y节油效果明显，平均百公里耗油仅为22.3升，节能环保型城市公交车的研发取得阶段性成果。

    ■节能产业链仍显松散

    李盛其告诉记者：“‘四位一体’的合作方式取得了阶段性成果，但四方面的合作仍然不紧密，还要加大合作，并将合作引向深入。”

    天津公交集团（控股）有限公司副总经理、总工程师李道新说：“实践证明，‘四位一体’的节能环保型城市客车研制方式是正确的。在这方面，我们率先走出了一步。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂认为：“这种合作方式为国内企业打破界限、深化合作提供了可能。目前，国内亟待建立具有共性技术基础的数据库，企业间的主动合作更显得珍贵。建立这个数据库是一个系统工程，还需要多方面支持，特别需要政府的支持。”

    李世豪对“四位一体”合作方式今后的发展提出了具体指导意见。他说：“城市客车载客量大，刹车、启动频繁，对整车的技术要求比较高，从节能产业链的角度考虑，整车任何一个零部件的创新改进，都要引起其他总成连锁反应。促进整体技术进步，要坚持安全、可靠的原则，按照城市客车的运行特点，继续加大节能环保型城市客车的研发力度。”