近几年来，发达国家掀起一股“绿色浪潮”。以欧盟、美国为首的汽车工业都在大力推广“无废弃物加工”技术，与此同时，新型的环保材料也被大量地使用。相比之下，我国在绿色制造方面所做的工作却比较单薄。2006年，我国未能完成节能降耗目标，为此，包括汽车业在内的传统制造业被认定为“罪魁祸首”。

　　不久前，长安汽车公司对外宣布，其搭载最新混合动力系统的产品将在不久的将来实现批量生产。据悉，东风汽车最近也在乙醇汽车的研发上取得了突破性进展，其“含水乙醇重整富氢燃料发动机”已完成了第一阶段的装车试验。由此看来，在新能源汽车研发上，国内汽车企业的步伐已日渐加快。然而，在更多的专家看来，企业要想真正实现上述产品的量产却依然还需假以时日。

　　“企业的生产行为是受政府政策法规和市场需求约束的，技术升级和成本难题对企业来说，经过努力都能解决。从市场方面看，现在消费者中确实存在倾向买大车、好车的消费观念。更重要的是，我们的政策制定者还没有充分认识到节能减排的重要性。目前的政策还没有体现对小排量、节能汽车的政策优惠，特别是在车辆的使用环节，政策对用户购买行为的引导作用没有体现出来。”对此，国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢表示，目前，我国节能减排的关键在于消费终端上，在节能减排面前，汽车企业的主要任务是生产出燃油经济性更好、排放标准更高的产品。

　　相关的调查也表明，随着生活水平的提高、消费观念的更新，中国消费者确实存在着如汤大钢所说的消费观念的更新。目前，中国汽车消费的主流已在10—15万级别的中级车市场上。其主流的生产厂家的节能减排意识将直接影响到我国汽车工业节能减排工作的完成情况。值得一提的是，目前在这一档次中的许多厂家已经担负起了相关的责任，通过各种努力，力争获得市场与国家相关法规的认可与符合。

　　“就目前中国汽车产品的技术上说，我国汽车企业多采用通过提高发动机的节油技术、车身轻量化技术和研发新能源汽车来提高汽车的节能减排水平。”汤大钢告诉记者。

　　“应该将约束和激励政策结合起来，系统地发挥作用。现在看来，国家正在做基础性的工作，这很有必要。随着政策的不断出台，相信节能减排工作也能不断得到推进。”作为研究产业经济的专家，石耀东博士与汤大钢主任的思想不谋而合。“建议广大消费者在08年选购轿车时，在同等档次的车型中，尽量选择油耗低的环保车型，对社会和个人均大有益处”。

　　以去年刚刚上市就获得高销售量的上海大众斯柯达明锐为例。1.8TSI发动机无论在低速起步还是在高速行驶中都可以输出强有力的加速动力，出色的动力性能以及它的燃油经济性使它成为了当前国际上最领先的发动机。而1.6L 16V汽油发动机则显示出强有力的动力性能，特别是“低转速高扭矩”的特性保证了车辆在起步加速时动力充沛，可以从容应对城市中频繁起步的情况，对于小排量发动机来说，这至关重要。

　　与此同时，很多消费者也认可斯柯达明锐在节能减排方面所作出的努力与成绩。“以一般消费者年均2万公里的行驶里程来计算，通常1.6L车型油耗在8—9L，即每百公里明锐可节省2L燃油，以北京市5.34/L的93号汽油为例，斯柯达明锐一年在油耗上即可节省两千余元，5年车主就可节省支出万元以上。”斯柯达市场部的有关人士向记者表示。

　　“目前，与节能减排密切相关的政策正在紧锣密鼓制定中，中国的汽车企业要提前做好准备。”对此，中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，“走新型化工业道路是中国汽车工业自主自强发展的必然途径，科学发展观是保证汽车工业可持续发展的必要条件。在眼前利益和长远利益发生矛盾时，应该考虑长远的利益和生态环境。人车的自然和谐发展，才是促进中国汽车工业可持续发展的必要条件，同时也对汽车工业提出了更为严峻的挑战。”