“我们和北汽没有接触。”日前，昌河汽车联系人这样重申。自从传出哈飞汽车准备联姻东风汽车后，作为中航二集团汽车资产另外半壁江山的昌河股份一直难以置身度外，而一则北汽收购昌河的消息更是让它再度刺激投资者神经。

　　北汽收购昌河传言最终踏空

　　4日有北京媒体引述，在日前铂锐上市活动上，北汽控股董事长徐和谊表示“北汽收购昌河已经基本确定”，这无疑让所有关心昌河前途的投资者感觉诧异。

　　日前，昌河股份以第一时间对外发出澄清声明。“公司及控股股东明确表示均不知此事，也没有就此事与北汽或其他各方接触，上述报道不实。”这意味着，昌河汽车的资产归属仍然是一大悬案。澄清消息曝光后，昌河股份昨天终结了连续2日的升势，全日跌近2%，报收9.45元。

　　“总不能说人事变动就一定意味着收购吧？”知名汽车分析师贾新光昨天对本报表示，北汽最近也挖走了上海汽车原副总裁汪大总，即使昌河汽车原总经理蔡速平要到北汽任职，也难以佐证北汽要拿下昌河的决心。

　　按照“南北整合、机车分离”的思想，主打微车的昌河2004年开始成为直接隶属于中航二集团的企业。目前生产基地在景德镇、合肥、九江等地，年产能为30万辆整车，并持有昌河铃木41%的股权。

　　整合浪潮中昌河面临尴尬

　　由于要专心做好大飞机项目，控股昌河汽车的中航二集团正逐步淡出汽车经营。在上一个会计年度，中航二集团透过哈汽集团持有哈飞汽车74.81%的股权，还持有昌河汽车62.39%的股权。哈飞汽车和东安动力目前投奔东风汽车的方向正日趋明朗，唯独昌河“前途未卜”。

　　对于“联姻”北汽的传闻，贾新光对记者这样分析昌河面临的尴尬：销售权掌握在铃木汽车手中，发动机又在东安手上。“从产品线上看，昌河都是铃木系统的，北汽旗下没有任何可以对接的资源。”

　　此外，昌河的经营资质也不太吸引。在其2006年度业绩报告中，昌河股份全年亏损2.26亿元，每股亏损0.55元，让外界担忧是否会在今年被戴上“ST”的帽子。

　　昨天，昌河汽车联系人对本报承认，声明中“其他各方”的说法也表明正在追求与哈飞、东安建立合资公司的东风汽车并没有谈昌河收购的事。而本报从消息人士处获悉，早在中航二集团与东风高层去年的会谈中，东风就明确告知对昌河汽车的兴趣排在哈飞、东安之后。

　　投资者对于昌河前途的另一揣测，是中航科工或者会注入军工资产。但是昌河则早在去年8月就曾否认股东有研究注入资产重组的计划。