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未能达标者原因不同一汽丰田2007年年初目标：27万台任务完成情况：略有差距一汽丰田2007年年初制定的销售目标是27万台，根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，一汽丰田2007年实现全年销售26．91万辆。其中，除了普锐斯是小众车型外，其他车型的年销量都在5万辆以上或接近5万辆，基本上算主流车型。具体来看，2007年前11个月，威驰共计销售了36403辆，同比增长了9．8％。前11个月，花冠销售了57025辆，5月底上市的卡罗拉销售了50951辆。东风日产2007年年初目标：30万台任务完成情况：尚有差距东风日产将2007年定为东风日产的“腾飞年”，年初定下了30万辆的销售目标，相比2006年实现48％的增长率。但到2007年末全年实现产销26．12万辆，距离年初30万台的目标尚有一定的差距。尽管2007年东风日产未能实现年初预定目标，但整体表现依然可圈可点：J．D．Power的2007年中国新车满意度调查（IQS）报告和2007年中国汽车性能、运行和设计调研报告中，天籁、TIIDA和轩逸均分别以优异的成绩高居各自细分市场榜首。据东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，2008年，东风日产将完成五大车系的战略布局，其中有四款全新车型，覆盖小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。届时，东风日产的目标是成为一个拥有全系列车型的汽车厂商，进入中国汽车行业第一集团军的行列。
奇瑞汽车2007年年初目标：39．3万辆任务完成情况：略有差距2007年奇瑞汽车累计销售38．1万辆，相比年初制定的39．3万辆的目标相差1．2万辆，全年任务完成率97％，接近年度目标。结合近3年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13．8万辆，销售18．9万辆，完成率137％；2006年目标28．1万辆，实际完成30．5万辆，完成率109％；2007年完成率为97％，奇瑞已经连续3年保持高速增长：2005年比2004年增长量为10．8万辆，增长率为118％；2006年比2005年增长量为11．6万辆，增长率为61．5％；2007年，奇瑞汽车依然保持了较为高速的增长，销量相比2006年净增7．6万辆，增幅24．8％。值得关注的是，奇瑞2007年海外市场销量再次实现翻番，猛增132％，出口达11．98万辆，轿车出口量连续5年居中国第一。事实上，2007年奇瑞汽车第100万辆下线，已经宣告奇瑞发展驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。
海马汽车2007年年初目标：15万辆任务完成情况：略有差距以A级车为主攻方向的自主品牌中坚力量海马汽车也在2007年收获颇丰，全年产销达到了13万辆，同比增长60％，虽然距离年初制定的15万台目标尚有差距，但其增长幅度高于业内平均水平。
海马汽车自2002年开始，将国际著名车型马自达323引入中国市场，并成功实现了从323到福美来的品牌转变。原装的发动机、优质的性能、充足的动力、良好的操控性及舒适的外观内饰等诸多优势，使得福美来进入中国以后持续热销至今，与凯越、伊兰特并列为中国车市的“新三样”。2007年10月，第40万辆福美来下线，拥有40万用户的经典车型福美来，为海马在A级车市场站稳脚跟立下了赫赫战功。在福美来热销的同时，海马汽车陆续推出了新车型。2007年3月9日，海福星和新普力马上市，6月6日，海马3上市。自此，海马汽车形成了海马3、福美来、海福星这高、中、低三个不同层次、不同价格、针对不同细分市场的A级车产品。海福星在2007年8月30日降价后，月销量达8000台以上。
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