作为吉利汽车来讲二三级市场应该是我们核心、重点市场。比如2003年吉利二三级市场一个月销量达到1500辆。但这个时代已经一去不复返了，刚刚过去的2007年经济型小排量的车增长幅度下降了5.7%，而1.0L 以下的车（包括1.0L 的车）下降了30%。吉利汽车在这个细分市场面临着强大的压力。这个时候需要我们主动地去开拓二三级市场，在二三级市场当中扩张。

　　长城汽车副总经理董明

　　我想在总的量里面二三级市场会越来越占到最重要市场，二三级市场将给我们呈现出繁荣的景象，而它的持续性也越来越强。对于自主品牌的表现，二三级市场有一个非常好的认同和接受。但是自主品牌现在自己的品牌的粘性和品牌的价值表现方面还没有真正形成优势，这也是自主品牌下一步要更努力的一个方面。我们的经销商和业务人员反馈回来的信息，二三级市场消费者对品牌，对产品品质、价值和服务的价格要求也越来越高，说明我们二三级市场正逐步走向成熟。

　　哈飞汽车副总经理曹志刚

　　我觉得在二三级市场应该坚持下面三个字：快省前。第一要快，看看哪些市场没有你先去。第二是省，我们现在很多品牌建4S 店动辄两千万，三千万，但它到了二三级市场就不可能建这么大规模的店，所以在二三级市场里面我们经销商得动动脑筋想想如何做到小排量。第三是抢，要抢前，不是金钱的钱，是往前的前，不仅仅是二三级市场，还有四级市场，很多骑自行车的人也想有一辆轿车。

　　江淮轿车营销公司总经理助理张先华

　　我非常赞同二三级市场的战略地位，二级市场的战略地位基于以下三种环境：第一个购买汽车的人群的基数正在不断扩大，二三级市场这样一个潜在消费的能力和需求正在释放。第二个最重要的是广大的二三级市场消费者对价格、对产品的使用性能，对品质、对服务的关注程度，远比对品牌的关注程度要大要高。第三，广大的二级市场的消费者对自主品牌更加包容，更加认可，所以在未来的广大的二三级市场将是自主品牌和合资品牌进行战略竞争的一个重要的阵地。

　　一汽轿车销售公司市场部部长王海

　　二三级市场是非常发散的，在中国这样一个幅员辽阔的地域中二三级市场差异性是比较大的，而且规模相对来说比较小。二三级市场的消费者对品牌的喜好程度还不是那么强，这样的话其实给每一个品牌都预留了很多空间，谁都有可能在这个市场上得到立足之地。二三级市场还有一个比较大的问题是如何跟消费者做沟通，这个沟通包括两个层面：首先是分销渠道如何来打造，可能现在更多的是靠二级经销商来做的，在销售满意度，服务满意度方面还要提升和加强。第二，如何把我们厂商的信息很好地有效快速传递到二三级市场的消费者，让他们掌握和一级市场同步的产品信息，这样对二三级市场推进会有更好的效果。

　　东风乘用车企划部副部长夏胜涛

　　商务用车的二三级市场和乘用车完全不一样，有的地方二级市场培育是很艰难的，比主流市场的投入要多，非常得不偿失。同时大家可以看到商用车挂宁夏牌照的比较多，挂上海牌照基本没有，反映出很多市场的不确定性。所以我们现在主要是立足把我们网点和分销渠道建设好，同时确立包括客户不确定性这样一些解决方案。

　　一汽-大众市场部部长吴少革

　　我个人认为，总的来讲，营销变革最基本的好处在于目前市场变化这么快速的情况下，第一你是否能跟上市场变化的节奏，第二是你是否能赶超市场变化的结果。我自己的感受就是每一位员工是不是真正能做到有主人翁的精神，就是说你真正是不是把这个企业当作你自己的企业来做，其实是为了你自己这么一个最佳境界。第二点从企业文化来讲，因为一汽大众是中国汽车界一个比较老牌的企业了，我们有非常好的传统，比如我们的严谨，我们的负责任，但是在市场剧变的环境当中，这个新的企业文化是否适应新的市场发展，是一个巨大的挑战，所以去年我们提出，我们的企业文化，从大项目转化到猎豹企业文化，也就是说快速适应市场发展需求。第三从员工和团队的整体素质来讲，明年整体市场的预测增长到20%至25%，这对每个企业，或者说对每个团队的挑战就在于，你凭什么说你就能赶上这20%的发展。

　　北京现代销售本部副部长熊伟

　　实事求是地讲，北京现代到了营销变革的时刻，主要从以下几个方面来看。现在中国的市场已经完全是一种买方的市场，产品同质化越来越严重，竞争越来越激烈，各厂家的利润越来越薄。来自用户的挑战越来越强烈，用户讨价还价的能力越来越强。从内因来讲，北京现代由于接续存在一些问题，在新产品方面没有满足客户的这种需求。但是我认为北京现代面临的营销变革可能要量力而行，保住适合北京现代的思路。我觉得北京现代还不太适合

　　做那种综合性的，从品牌、传播等多方面的营销变革。

　　东风日产市场部部长杨嵩

　　我觉得营销变革主要有四个方向：第一个是品牌的营销，现在看到很多厂家做关于品牌，全车系的推广，这是未来的一个方向，从一个品牌的单打独斗变成全车系推广。第二是区域市场，当地消费者的习惯，当地的竞争格局，专业面都差异很大，所以区域营销是营销变革的第二个方向。第三个方向就是直服营销，过去我们靠大众媒体的轰炸，靠报纸发些新闻稿，在今后几年，直服营销需要跟消费者进行一对一的沟通和销售引导。第四个方向可能会是体系营销，也就是说市场营销主要是为整车销售考虑得比较多，我想今后几年作为市场营销，不仅仅是整车销售，还包括我们的售后服务，二手车市场等等都要下功夫。

　　一汽马自达销售公司市场部长汤礼忠

　　过去汽车市场主要靠厂家拉动，到今天为止如何来提高经销商营销的能力是摆在厂家面前一个重要的环节，因为经销商多品牌竞销，品牌越来越多了，多品牌经营意味着资金保障能力，但这几年还没有满足市场竞争的要求，因此这次营销变革的一个关键问题，就是如何来提高经销商的营销能力问题。经销商在宣传环节里面目前遇到一个瓶颈，经销商从过去到现在都在打广告，他知道要花钱，但是他不知道这个钱花了有什么用，就是在宣传的时候不注重策略，到今天很多经销商这个方面还比较弱。

　　东风雪铁龙市场部副部长卢伟党

　　随着中国汽车市场的发展，大家看到近十年来每年都有两位数的增长。在这个增长下面原来的产品和消费群体发生一些变化，那么营销的方式肯定是要发生变化的。我们很多的思维还停留在发达地区，刚才提到二三级市场也是需要我们认真对待的市场。我们未来的发展是以产品为主线的营销模式，我们也应该根据不同的市场，采取不同的做法，不同的产品它是适合不同的区域和不同的消费群体的，所以我们必须研究他们。另外经销商也在发生变化，不同的产品有不同的营销策略。