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车市结构巨变 轿车的比重首破50%
作者:佚名          来源:搜狐           更新时间:2008-1-18 11:56:05
 谁引爆车市结构“核聚变”?

  一路狂飙,新高不断,车市以一骑绝尘的极速冲向2007年的终点。日前,中国汽车工业协会发布的最新统计显示,2007年中国汽车产销分别超过和接近880万辆,再创历史新高,比2003年销量翻了一番。而这只相隔了仅仅4年时间。

  至此,中国车市稳稳占据了全球第二大产销国的位置。与此同时,国内车市增速高达20%以上,在全球汽车业哀鸿遍野的情况下,中国车市成为一道靓丽的风景线。

  值得注意的是,2007年中国轿车销量首次突破470万辆,占汽车总销量的53. 76%,比重越来越大,说明中国汽车产品结构不断趋于合理。

  事实上,回望2007年中国车市,业界关注的更多是其整体销量、行业增长、厂商排名等方面,却忽视了车市内在需求结构的“核裂变”——轿车需求占车市比例首次突破50%,占到半壁江山。

  而这一结构性改变,完全归功于一汽大众、上海通用、上海大众等主流厂家于2007年的优异表现。据中国汽车工业协会最新统计,2007年,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽大众上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田东风日产广州本田、吉利、长安福特和神龙。2007年,上述十家企业共销售307.73万辆,占轿车销售总量的65%。

  分析这前10家企业的表现不难看出,正因为一汽大众等领头羊不断超越目标计划,才成就了2007年车市的“核聚变”,令轿车占汽车整体市场份额比例比半壁江山还多出约四个百分点。

  据统计,在轿车市场份额上,一汽大众贡献最大,达到了9.70%,销量为45.83万辆,超出40万辆的计划预期5万多辆。业界认为,一汽大众在去年11月份就完成了全年任务。捷达对一汽大众的贡献很大,独扛一汽大众一半任务,全年卖了201131辆。速腾与奥迪A6全年的销量也超过了7万辆。迈腾的加入也让一汽大众开创了全新的竞争领域,实现在中高低市场全面开花,多点拉升的局面。同时,上海大众一汽丰田等企业也同样较大幅度超出计划。它们与一汽大众成为2007年车市“核聚变”的诱因。

  这一“核聚变”带来的远远不止是比例上的上升,数据上的扩大。

  在此过程中,中国车市参与者份量进一步自我提升,这才是轿车消费市场不断扩大的潜在动力。例如,2007年随着迈腾7月的上市,引爆了中高级车新一轮换代潮。迈腾作为诞生于最新一代轿车技术平台——PQ46平台的中高级车型,搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机,装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备;车身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流,而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。迈腾之后,新蒙迪欧致胜、新雅阁开始换代,中高级车参与者的实力层次得到了质的飞跃。

  实际上,作为最先进入中国市场的大众汽车,正是实现去年车市“核聚变”的“恒动力”。从捷达、桑塔纳到速腾、斯柯达,再到帕萨特、迈腾,它们都成为国内细分市场引领者乃至首吃螃蟹者。以南北大众为主导的德系车,正在引领一场中国车型技术的升级秀,而最终受益的则是消费者。从量变到质变,南北大众最终在于2007年引爆了“核聚变”。一汽大众也从中受益,再次夺回了2007年轿车销售冠军。一汽大众的表现也再次说明,技术的沉淀、品牌的渗透,才能在高速发展的中国市场“手把红旗旗不湿”。

  相对于销量排名而言,车市需求结构的“核裂变”更值得业界的重视,甚至是欢呼。

  它说明,中国车市正式完成了向“私家消费”过渡,向国际发达国家靠拢;同时只有53. 76%的比例也意味着,中国车市轿车需求处于快速发展阶段。在未来的岁月,中国车市彻底告别了商用车主导天下的局面,轿车销售走势将牵动整个汽车行业的中枢神经。
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