在原“南汽汽车工程研究院”的庭院中，已经挂上了“融入上汽，学习上汽”的标语。

　　2007年12月27日，上南合作签字后的第二天。下午1点钟，原南汽集团战略研究所的成员接到通知：所有员工立即调入南汽工程研究院；代表着南汽未来走向的战略研究所在第一时间被撤销。

　　“由于时间仓促，我们拿过来的资料用品装成了几个编织袋，到现在还没有动。”钟东说。他是被调过来的研究所五位成员之一。

　　记者看到，原“南汽汽车工程研究院”的标牌也被取下，将来则有可能会挂上“上汽商用车技术中心”的字样。

　　位于芦席营68号的南汽名爵汽车有限公司，气氛则是一如既往的平静，让人想象不到M G名爵已经易主。M G名爵的营销团队还在筹划着，如何抓住奥运契机大展拳脚。

　　“南汽的高层已经完成了变动，中层还没有动，但并不代表未来不会动。”名爵销售公司的一位负责人说。

　　高层的人事变动，包括上汽执行副总裁陈志鑫兼任南汽总经理，原南汽集团总经理俞建伟任南汽常务副总兼党委书记；上汽副总裁蒋志伟任东华公司董事长，原南汽集团董事长王浩良任跃进汽车的董事长；上海通用东岳总经理黄可基任M G名爵总经理，原经理张欣出国深造，将有可能被派往海外。

　　相对而言，南汽的员工始终比较乐观，上汽集团总裁沈建华对南汽人的保证是“基本稳定、适当调整、信任支持、融为一家”。因此在宣布合作后的第三天，南汽研究院举办的迎春联欢会，还特意加上了表现上南合作的话剧。“毕竟这是一次由政府牵头的合并，我们不用担心会丢了饭碗。”

　　M G名爵谋出路

　　“双方正在进行产品规划层面的探讨，”名爵销售公司的一位负责人说，“M G名爵的大致方向将基本不变。”

　　签字之时，上汽股份总裁陈虹曾表示，南汽全面融入上汽之后，南汽的名爵品牌将继续保留发展下去，形成荣威和名爵两个自主品牌差异定位，共同发展的局面。在车型风格上，荣威侧重于尊贵稳健，名爵侧重于运动时尚，而在海外市场扩展中，将充分利用好M G原有的品牌影响。

　　“实行双品牌策略无疑是有识之举，”钟东认为，“罗孚和M G在原罗孚厂就是各有侧重，罗孚偏向于绅士，M G更侧重时尚。M G在国际上的品牌认知度肯定比荣威高，因此外向型发展显然更加有利。”

　　名爵销售公司负责人也称，先前M G虽然外表上很热闹，但资金不足已经使这一品牌看不到未来。有了上汽作为资金后盾，M G名爵才能走得更远。这次合作不仅是南汽的重大战略选择，也是M G名爵长久发展的机遇。

　　“毕竟汽车行业是门槛很高的行业，只要资金一断，很快就会完蛋。如果我们死抱着M G名爵不放，最后必定会抱死。”该负责人说。

　　据悉，上汽和南汽将在6月30日前完成资金重组。“我们M G的人员还是比较积极地推动合作的”，虽然个中原因在于南汽也并不能要求上汽什么，但“我们不应该总盯着过去，而要立足于将来”。

　　上汽看好商用车

　　“很明显，上汽已经吹响了向商用车进军的冲锋号。”钟东说。

　　被调到原“南汽汽车工程研究院”，现“上汽商用车技术中心”以来，他们接到的第一个任务，就是草拟一份关于上汽商用车的战略发展规划。

　　钟东介绍说，上汽在国内汽车企业大集团中，虽然产值拔了头筹，但相对于一汽、东风，它的形象却因为缺少商用车而显得单薄。去年初，上汽集团成立了专门的商用车部，向商务车正式进军。而南汽在商用车上的实力，正好是上汽所缺乏的。

　　“吞并南汽，上汽在拥有了名爵这样的乘用车国际品牌资源不假，但更有意义的却是拥有了在商用车领域立足的跳板。这样看来，人员之变动，将很可能会为强势出击商用车而布局。毕竟像南汽这样的历史悠久的国有商用车大集团，商用车人才资源是上汽很看重的。”

　　目前，中国汽车在国际上有优势的，不是乘用车而是商用车。在上汽接连吞下重庆红岩和南汽之后，国产商用车的格局将为之一变。看来，一汽和东风要小心对待上汽图谋商用车了。