福田汽车党委副书记赵景光表示：“如果这次合作成功，不仅戴姆勒可以借助福田汽车的销售规模和强大的销售能力开拓中国市场，同时福田汽车通过这次合作也实现了自己的全球化战略。双方不是市场换技术的合作而是战略合作，是一种双品牌的战略合作。如果在有可能的情况下，我们不排除研发第三品牌。”

　　汽车分析师贾新光认为，牵手戴姆勒商务车公司，无疑保障了福田汽车高端产品的可持续发展。作为北汽集团旗下的三大板块之一，北汽自然不想错过做大商用车板块的机会。毕竟通过与戴姆勒中、重卡等商务车项目的合作，将挂着奔驰“三叉戟”标志的商用车和乘用车产品都汇聚到北汽控股旗下，可以加重与三大汽车集团抗衡的砝码。

　　3年前，福田汽车与戴-克公司就双方在商用车方面合作一直受阻于“外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业不得超过两家”的国家汽车产业政策。于是，2006年底，双方作出了通过对戴-克定向增发福田汽车股份展开合作的决定。赵景光表示：“中国整体的经济环境特别是股票市场价格已发生了重大变化，虽然北京市领导和双方公司一再努力，但定向增发还是未获政府批准。但是，我们的合作意向一直没有停止。”

　　恰好此时戴-克已经从亚星奔驰撤资，而戴-克公司已分拆为戴姆勒和克莱斯勒两家公司，福田汽车将来的合作对象将是戴姆勒集团，对其而言，已不存在汽车产业政策方面的法律障碍。

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　　福田汽车自1996年成立，经过近10年的发展，累计产销汽车超过200万辆。2007年，商用车年产销量超过40万辆，是亚洲最大、全球第二的商用车制造企业。在企业不断地探索和实践中，通过对知识的学习、积累、消化、吸收，不断地提高创新能力，加强产业链集成创新，逐渐形成了自己的“集成知识，链合创新”发展模式。2007年是“十一五”的第二年，福田汽车已经进入了第三次创业的征程，确定了“到2010年，福田汽车销量达到80万-100万辆，收入达到600亿-800亿元人民币，其中海外销量占总销量的20%以上”的目标。