“当广汽丰田、东风本田这些企业产品线下探，开始投放低端车型，前期以销售低端车为主的企业将面临前所未有的压力。”12月1日，在武汉从事多年汽车销售工作的李峰颇有感触地对记者说道。

他所供职的某品牌经销店，已经感到即将到来的压力。“产品力其实大家都差不多的，但我们的品牌力不如广丰，在同等价位的车里，客户自然不会选择我们了。”李峰说道。

记者查询今年汽车业界发生的大事件发现，部分中低端汽车品牌企业着力于投放高端产品，部分中高端品牌产品线开始往下延伸，是2007年车市的两大发展趋势。按照车型投放计划，上述两股力量将在各细分市场接火，届时可能引发车市新一轮大战。

高低之别

按照投放市场的第一款车型来分类，国内汽车企业大致可以分为“中高端导入”和“中低端导入”两大类，前者的典型代表是广汽丰田、广州本田、上海通用和南北大众(上海大众、一汽大众第一款车桑塔纳、捷达入市时价格高达20多万元)，后者的代表包括东风悦达起亚、北京现代、上海通用雪佛兰以及奇瑞、吉利等。

第一款车型导入中高端产品的企业，其明显优势在于品牌导入方面。受车型影响，这些品牌大多会被认为“高端”、“贵气”、“可靠”，容易获得客户的认同。同时，由于中高端车型盈利情况良好，这些品牌的销售代理商在服务以及品牌建设上也会相应高于低端车型品牌。

“我第一次去广丰店看车，一个服务员推着车子过来问我：先生，请问喝茶还是饮料？我立马觉得这怎么跟空姐似的？”一位凯美瑞车主这样对记者说道。

高质量的服务来源于利润保障，国内某合资品牌以服务质量低下著称，但主机厂也无法过多苛求经销商。

“钱都没赚到，怎么要求他提高服务质量呢？”该主机厂一位负责人无奈地对记者说道。

第一款车型导入为低端产品的企业，在今年多多少少遭遇到了一些挫折，东风悦达起亚和北京现代就是一个眼前的例证。受低端轿车价格不稳定以及盈利能力相对较弱的影响，上述两个品牌在竞争加剧的今年体现出竞争力不足，不得已相继下调产销计划。

更大的危险是，在中高端市场站稳的品牌开始寻求两端发展，触角开始探向低端导入品牌的核心领域：中低端车型区间。一个是携着中高端车型的辉煌俯压，一个是长期在中低端市场杀价为生，其差别不可以道理计。以上海通用雪佛兰为例，其主力销售车型为售价6万-10万元的乐风，销售比例占到国产雪佛兰车型的50%。过于依赖一款中低档车型的危险是显而易见的，当马自达2等一批更新的车型强势介入，雪佛兰当何以为继？

求新、求变，这是今年以来低端导入企业明显表现出的迹象。也正因为如此，自主品牌、合资品牌中的低端导入者以及高端导入者，多股势力从今年起进入了全面接火的时期。

全面接火

“今年以来，日系汽车企业已经表现出两端发展的势头。”业内汽车专家贾新光在接受记者采访时说道。较为显著的是凭借凯美瑞叱诧车坛的广汽丰田，该公司小型轿车YARIS将于明年投放市场。根据该车型北美地区售价，国内售价比较可能为7万元左右。

除了第八代雅阁外，广州本田明年将带来全新飞度车型。广州本田执行副总经理付守杰在接受媒体采访时表示，已于东京车展亮相的全新飞度将会于2008年在国内上市销售。新型飞度加大了车身和车内空间，仍保持了第一代飞度良好的低燃油性，共有排气量1300cc和1500cc两款。与第一代相比，车身尺寸长增加了55mm，宽增加了20mm，轴距扩大了50mm。

东风日产于今年上半年带来了全新车型骊威，其首款越野车逍客也将于明年投放市场。

上述品牌建设从中高端做起的企业开始向下或者向其他领域发展的同时，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企，包括一些低端介入的合资企业开始了向上攀爬的过程。

10月25日，东风悦达起亚狮跑上市。在远舰无法赢得利润与品牌力的同时，快速增长的SUV市场成为东风悦达起亚新的起点。无独有偶，上海通用雪佛兰也瞅准了SUV市场的契机。11月，科帕奇逐渐开进雪佛兰各地经销商展厅。对于经销商而言，科帕奇不仅意味着从CR-V嘴边分得一点蛋糕，更意味着品牌的提升。

比亚迪F6将于12月正式上市销售，比亚迪首款B级车虽然定了一个A+级别车的价钱，但对于整体形象的提升仍然大有帮助。吉利、江淮等一批自主造车企业也在中高端领域寻找机会，能往上爬，则往上爬。

“从高往低做容易，从低往高做难。”业内汽车专家贾新光在接受记者采访时说道。他同时表示，质量好的产品和服务是竞争的关键，配合有效的营销手段，中低品牌也可以运作成高品牌。

值得一提的是，不管是广丰、广本往下发展，还是比亚迪、北京现代往上攀升，他们都要经过竞争对手掌控的领地，必要时必须踩着竞争对手的“尸体”前行。从目前车型的布局来看，战火将遍及所有细分市场，中国造车企业全面接火由此而来。