二00四年中国发布的汽车产业政策规定，到二0一0年中国汽车产业要成为国民经济的支柱产业。

而今，这个目标已提前实现。从二00一年始，中国的汽车产量由二百万辆迅速攀升到二00六年的七百二十万辆，年均增长速度高达二成四，这在全球汽车工业发展史上前所未有。

中国汽车工程学会理事长张小虞欣慰地对记者表示，今年以来，中国汽车工业已出现三个方面的好势头：一是全行业利税总额增幅高达百分之四十四，高出产量增幅二十个百分点；二是出口增加百分之四十四，高出进口增幅二十六个百分点；三是商用车产量增幅百分之二十六，高出乘用车增幅三个百分点，同时这也是近年来商用车增幅首次高于乘用车。他说，持续、高速增长使中国汽车行业呈现出蓬勃发展良好局面，故此，年产八百五十万辆的目标可在二00七年提前三年实现。

　　此间专家分析指出，从目前中国汽车产业总体的资本结构来看，国有企业、合资企业、民营企业及上市公司等几大资本主体共存的局面已经形成，大约分别占有三分之一的份额。由于资本市场的开放，中国汽车工业出现了从未有过的资金高投入，“十一五”期间中国汽车工业的实际总投资有望达到四千亿元，相当于此前五个五年计划投资的总和。

　　张小虞认为，高投入极大地促进了中国汽车工业水平的提高。目前全世界汽车工业最现代化的厂房、设备都已经出现在中国，实际上，外国许多老牌汽车公司的设施、装备还不如中国先进，中国已经拥有了世界汽车工业最先进的试车场、实验室及测控手段。同时，中国汽车工业自主创新方面取得了长足的进步，成为中国汽车产业的主流。到去年底，中国生产的商用车中，自主品牌占八成；乘用车中，自主品牌占四成七；而在出口整车中，自主品牌占九成的份额。

　　尽管当前中国汽车工业的发展态势良好，但张小虞仍提醒要居安思危，认真面对一些重要的问题：

　　首先是节能。预计二0一0年中国汽车保有量肯定要超过六千五百万辆，从节能的总体要求来看，新车油耗标准降低百分之十五的目标必须达到，这样汽车产业才有可能实现科学、持续地发展。

　　其次是环保。“十一五”后期中国生产的汽车排放标准起码要达到相当于欧Ⅳ标准的要求，而现在却还在讨论落实国三标准的问题，这显然落后于形势。

　　再者是对汽车出口不能掉以轻心。虽然近年来中国汽车工业出口保持了强劲的势头，但这不过是刚刚开始，今后的路还很长。

　　最后，要落实自主创新的目标。到二0一0年，中国生产的乘用车中，自主品牌产品要占到六成以上的份额，而目前只有四成多。

    张小虞强调，要全面达到“十一五”规划的各项目标，中国汽车产量多少并不是最重要的，要以市场为导向，以质量为重点，以提高效益为根本去做好各项工作。面对迅猛发展的中国汽车产业，我们“宁可慢一点，但要好一点”，绝对不能低水平重复。