东京国际车展首日，益子修社长给公司负责北亚事务的葛城慎辅本部长打了一个电话，向他了解三菱汽车在中国业务的最新进展。这次他要面对来自全球媒体，作为三菱汽车工业株式会社的社长，他必须对这块当今世界最受瞩目的市场心中有数。

　　但当记者在车展现场见到他，并把中国的新能源汽车政策介绍给他时，他似乎更有兴趣把自己的环保观介绍给记者。

　　《中国经营报》：中国已经把节能减排列为当前最重要的国策，并对未来新能源汽车发展方向做出明示，针对中国市场，三菱有否制定了与之相适应的市场战略？

　　益子修：作为三菱汽车来讲，我们在环保课题上正在做以下努力：首先，就是改造现有的发动机，让它们更节能。其次，我们推出了一种新型的环保型发动机，使用柴油，这种发动机预计2009年会首先在欧洲推广。再有，就是研制FFV(编辑注：FFV，灵活燃料汽车)，即在汽油里面加上乙醇。日本目前的标准是在汽油里加10%的乙醇，这样的汽油在日本已经开始推广。最后就是推出电动车，今年10月1日，我已经把这款电动车作为自己的用车。这款车的尾气排放是0。

　　《中国经营报》：什么才是未来新能源汽车的真正发展方向？对于中国新能源汽车发展有何建议？

　　益子修：很难找到确切的答案。首先是柴油车，柴油车在欧洲所占的市场比例是很大的，差不多能达到60%左右。但是，如果把柴油机作为发展方向，会面临两个问题：首先是柴油本身的供给问题，谁来生产那么多的柴油？第二个问题是如何改变大家对柴油的认识，包括日本人在内，许多人对柴油的印象并不好。

　　接下来是植物燃料，它的问题更大。把玉米、甘蔗等粮食全都改成制造燃油了，就会导致食品价格上涨。

　　最后就是电力能源，电动车在跑的时候，是不产生二氧化碳的，应该说是最理想的选择。但是如果普及电力能源，用电量就会加大，发电一样会污染环境，比如火力发电。最理想的是核电，可有谁愿意住在一所核电站的旁边呢？

    所以，现在很难找到一个十全十美的办法。因此，把汽车尽量小型化，把它的燃油耗油量尽量降到最低，让它尽量地节省能源也许是目前最实际的做法。