2007年，中国汽车市场再次面临跳跃式发展，今年上半年中国乘用车销量增长26%，保持着本世纪初以来不断加快的增长步伐，预计到今年年底汽车产销量将达到或超过900万辆。但随着汽车以及非汽车因素的疯狂引入，相关部门已经开始警告有可能出现的产能过剩问题，海内外不少专业人士也指出，中国汽车企业太多了，而且，规模小、投资分散是这些企业的主要特点，在随着市场竞争而来的兼并重组大潮中，这些小企业将首当其冲。
 
    汽车企业数量过多

    从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有１３０多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业２００６年的销量占到总量的８４％以上。其余的１２０多家整车企业，总销量不到１２０万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
 
    大量企业参与同一产业的竞争确实能够带来一定好处，但过多的企业参与其中则意味着大量的业务重叠，今年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进，类似南京菲亚特这样的合资企业在市场占有率已经降到不足1%，而南汽现在已转而关注其外购的MG品牌，中外双方对南京菲亚特的联合投资已然失败。

    兼并重组已经开始

    汽车业是最强调规模和开放程度的产业。根据我国商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。

    事实上，大规模兼并重组已经展开。比如东风集团收购郑州日产、上汽集团收购双龙、罗孚、奇瑞、华晨成立合资公司、长安汽车与江铃汽车的重组等等，随着行业运行环境的趋紧和整体利润水平的下降，竞争将更加激烈，行业内分化将比较明显，部分优秀企业将扩大领先优势；而另一部分企业则将步入亏损或被兼并收购的道路。