根据中国轻型车联合会的数据统计显示：2006年1-9月，轻型载货车累计销售60.57万辆,7万元以上的轻卡(高档轻卡)共销售4.45辆，占轻卡总量的7.3%。在高端的细分市场，尽管竞争日趋激烈，江铃汽车仍保持了其一贯优势，占据了55.5%的份额。其实，这些年来，高档轻卡市场的竞争也不能说不激烈，除了有老对手庆铃之外，像福田、江淮、东风等越来越多的厂商都已经瞄准了这一块蛋糕并付诸努力，但为什么这么多年来的风云变幻都未能撼动江铃在高端轻卡市场的稳固地位？这是我们一直好奇的问题，以下是记者通过对江铃得走访得到的解读答案。

拿什么标准来造车

拿什么来造好的车？看似简单的问题却涵盖了最基本的也是最关键的造车要素。“江铃人最自豪的是做到了‘海纳国际典范、传扬轻卡精髓’”，江铃内部的一位高管向记者坦言。这听起来好像是一番豪言壮语，但细细想来又确实如此：

江铃在上世纪八十年代便与五十铃合作，并由此开创了中国轻卡制造业的一个新时代，随后90年代中期福特公司的加盟又注入了更多技术、人才与管理——在中国轻卡行业能同时有两家世界五百强的合作伙伴提供“拿来主义”方便的，确实绝无仅有。

虽然有两大著名的跨国公司的支持，但江铃却一直力推自主品牌，致力于造最适合中国使用环境的车辆。例如，其每一款整车的推出都要耗资近千万元分别做在吐鲁番40度高温、黑河零下30度低温、4000米以上高原等严酷的实地环境模拟试验；此外，其它种种严苛的专项试验都远超过国家标准，如其发动机实验，国标规定600小时，江铃完成1200小时。产品以超越行业标准的卓越性能推入市场后，60万公里无大修的记录成为江铃用户欣喜的事业良伴，为江铃领军市场奠定了坚实的品质基础和口碑。

以什么品质让用户满意

以制造噱头炒作的方式来大幅度推动销量，在当今的轻卡市场已经行不通。随着消费者消费心理逐渐成熟，更为关注的是品牌影响力及整车实实在在的品质。江铃将其理解为“用户说车好，市场才有根基”。

整车品质的领先，重要的一点就是体现在关键部件的行业领先上。与其它一些轻卡企业不一样的是，主要的总成如发动机、变速箱、车架、车桥等重要的总成全部自己生产，质量得到严格控制。最为突出的就是江铃配备的4JB1柴油发动机成为业内对动力强劲、省油耐用表诉的代名词，百公里耗油仅8升，也成为江铃称雄市场的利器。在每年一届的江铃全国节油大赛上，江铃轻卡的表现极为出彩，甚至创造了百公里平均耗油3.19升的业内传奇。此外，其它其他零部件的供应商选择方面，也都严格地遵照福特的标准进行认证，并纳入福特的全球采购体系，既保证质量，又优化了成本。

货厢耐用性也是一直是行业关注的技术话题，也是用户衡量车体耐用性的重点关注对象。江铃采用行业领先的阴极电泳技术喷涂货厢，使厢体5倍防腐，很好的解决了这个问题。同时在安全性能上的要求较行业而言更为严格，从车身车架的技术改良，以及加固大梁，配备大力制动系统等措施的每道工序严谨性，正逐步成为业内参照的标准之一。

随着行业竞争的加剧，越来越多厂家已经认识到以人为本的“人性化设计”是拉近产品与用户之间距离，显示产品档次的很好方式。江铃干脆用轿车化的配置武装轻卡，使轻卡走出传统货车的概念，使驾驶尽显豪华舒适。“整车更安全，驾乘更舒适”也成为用户对江铃高档轻卡的又一肯定。

 用什么服务让市场巩固

在越来越激烈的市场竞争中，服务成为一个至关重要的环节。有人针对江铃轻卡30万公里无大修的用户普遍反馈事实，提出精简维修站点的建议。江铃却没有因为产品品质好而放松服务的建设，相反更是加大对服务体系的建设与投入。

据了解，江铃在行业率先提出了“第一辆车由销售人员买出的，第二辆车就是服务人员卖出的”理念，并建设遍布全国的客户关怀中心（DCRC）及400家特约维修服务站，全面实施5S现场管理模式。与同行业厂家相比江铃引入福特汽车全球服务标准，更将服务等级全面提升，让国人享受国际标准的服务。在此基础上江铃全面实施的JMC Cares（江铃服务关怀体系）、信守“10项服务承诺”，全天候贴心呵护的做法，成为行业健全服务体系建设的典范，也成为江铃高档轻卡持续称雄市场的强势保障。