“现在中国市场已经超越日本，2008年超过世界最大市场美国的一半，2018年中国市场可以超越美国。从国际市场研究汽车市场的R值走势看，明后年全国R值达到3，汽车大规模进入家庭，中国汽车发展还有15年好年头” ——国家信息中心信息资源部主任徐长明在“2007年中国汽车经销商高峰论坛”上发表了这席话。

　　看涨未来车市行情

　　从2000年开始，连续七年增长率都是20%以上，不少业内专家已经表示了对对高速汽车市场发展的担忧，未来中国汽车市场能怎样？

　　徐长明在近期举办的2007年中国汽车经销商高峰论坛对经销商吹风，他表示，乘用车市场发展已经进入到一个快速增长的轨道。根据他的研究，我国今年差不多可达到1000个人15辆车，中国汽车增长趋势与日本、韩国类似。一般来说，从千人15辆到千人100辆，这段时间内的汽车销售量都将会大幅提升。

　　此外，R值作为研究汽车市场重要工具，R值＝车价/人均GDP，即车价相当于人均GDP的倍数，这个倍数有一个基本的规律。从先导国家的情况来看，当R值达到2-3，轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率提高，千人保有量开始迅速提升。明后年，中国的R值达到3，意味一个国家中等收入阶层开始具备买车能力，汽车将大规模进入家庭。根据日韩发展时间，从R值3到2之间约有15年的时间，那么中国汽车市场至少还有15年左右快速发展时期。

　　商家要学会和厂方对话

　　对于徐长明的高调市场预测，与会经销商表示，经销商正失去话语权，同品牌竞争激烈，生存压力加大。

　　广州南菱汽车销售服务集团有限公司副总裁向寒松表示，现在销售企业都已经成为厂家的“提线木偶”，成为汽车降价潮中的“炮灰”，因此经销商应该在销售中占据主动权，建立属于销售企业自己的品牌。

　　针对经销商提出的问题，徐长明表示认同。经销商网络不断扩大，多品牌之间的竞争和同品牌同城之间都存在竞争，尤为激烈的是同品牌之间的竞争。比如原本非常赚钱的丰田店，因为同品牌竞争，也开始面临生存压力。

　　随着《汽车品牌管理办法》实施，经销商开始失去话语权，徐长明提醒与会经销商不要轻易放弃话语权。经销商和厂家的对话是博弈的过程，除了打造品牌之外，经销商必须建立双品牌运作机制。

　　对于一哄而上大规模4S工程，专家提出应该警惕无选择和无目的经销商网络建设，经销商对汽车品牌选择要理性和慎重，暴利销售已经不复存在。按日本和韩国趋势看，回收一个4S店投资成本需要7年左右，像广丰是个案，未来投资回收成本在5年左右。

　　本报记者 程元辉