近几年，价格之战是汽车市场的主旋律，汽车价格也一直呈现下降之势。然而，从去年开始，汽车价格将出现拐点的说法一度盛行。从全球来看，2007年通用宣布几乎全系产品涨价。在国内，当价格战的硝烟逐渐散去，成本压力的逐渐上升，汽车价格的上升也成为一种不可避免的趋势。而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，则将首当其冲。

　　原材料价格疯涨

　　乘联会近期的统计数据显示，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65%—71%，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。长安汽车集团有关负责人表示，长安今年从宝钢采购的钢材均价从每吨6410元上涨为7210元;从武钢采购的钢材价格从每吨6116元上涨为6916元;攀钢2月份也上涨了汽车板价格，3月份均价为每吨6500元……全年汽车板涨价幅度达每吨800元。据介绍，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。

　　与此同时，从宏观上看，国家的各行各业物价均持续上涨，通胀压力给汽车厂家带来的问题越来越严峻。除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500—3000元以上将不足为奇。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达表示。

　　尤其是对多用途车型而言，钢材等原材料的涨价所带来的冲击最大。其中，最早吃不消的是商用车汽车企业，由于用钢成本最多所受压力之大而不得以最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在价格上向上微调。”资深分析人士指出。由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

　　尽管包括长安在内的多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。

　　国Ⅲ产品成本上升

　　另一方面，根据国家汽车产业政策，汽车行业2008年全面实施国Ⅲ排放，也就意味着即使对技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型也都需要满足国Ⅲ排放的标准。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已经开始实施国Ⅲ标准，全国实施可能要推迟到今年7月1日。由此可见，2008年上半年整个微车市场呈现国Ⅱ与国Ⅲ两种汽车产品同时热销的局面。由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌;同时，国Ⅲ车型在排放标准要求严格的地区备受青睐，并将逐渐上升为主流，占据领先地位。

　　而伴随5月的来临，7月的接近，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的局面将开始逐渐改观。国内某主要微车企业表示，“目前，由于市场对于国Ⅱ车型的最后一波购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，5月份将进入国Ⅱ车型的最后销售期，将迅速得以清空;制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型，成为市场主流，所以微车市场平均价格将比以前上涨。”据了解，除了钢材大幅涨价之外，国Ⅲ车型的制作及相关技术支持也成为每辆微车成本上升的另外一个重要原因。

　　由此可见，迫于原材料等成本上涨的巨大压力和逐渐占据市场主角的国Ⅲ产品的制造成本的提升，5月微车价格上涨已经成为一种趋势。但是，由于墨守成规，尽管承受巨大的成本压力，目前不少微车企业都不敢贸然提“涨价”二字。只不过，伴随各种原材料价格的持续上涨和国Ⅲ车型的成本压力，企业内部的降本能力无法缓解之后，涨价已成必然。