现代汽车公司正在开发一款5000～6000美元 (3.5～4.2万元)的小排量汽车，主要面向中国和印度市场。

　　该车内部代号为RB，现由现代汽车在韩国的研发中心进行开发。现代汽车公司发言人Jake Jang说，预期2010年该车将在中国和印度投入量产。

　　面对定价2500美元(1.75 万元)的印度塔塔Nano和起始价为3.3万元人民币(4712美元)的奇瑞QQ等车型的竞争，国际汽车制造商在中国和印度等新兴市场面临着越来越大的成本压力。

　　Jang说，到2010年，中国可能将超过美国成为现代汽车最大的海外市场。

　　现代汽车总投资额达120亿元人民币(17.1亿美元)的第二座在华工厂已于近日在北京投产。 现代汽车打算到2010年将在华汽车产能翻番至60万辆。

　　现代汽车2008年的在华销售目标是38万辆。据J. D. Power公司旗下的亚汽资源公司(ARA)的统计数字显示，2007年现代和起亚在中国的总销量为343210，同比下降16.5％。

　　ARA的数据显示，现代汽车去年在印度售出了196421本地产汽车。

　　同时，现代汽车(中国)投资有限公司首席财务官Edward Yoon说，新上市的伊兰特悦动的国产化率为87％，而老版伊兰特的国产化率超过90％。

　　在国产化率方面，Yoon主要指的是韩国供应商在华工厂供应的零部件。自现代汽车2002年进入中国市场至今，已有117家韩国供应商在中国投资建厂。

　　当问及现代是否会本地化采购用于RB的零部件时，Edward Yoon说：“我们应该会这么做。”

　　他未对RB的成本做出估计。

　　Global Insight公司上海办公室高级分析师段诚武说：“如果现代汽车计划生产成本非常低的汽车，并与奇瑞和比亚迪等本地汽车制造商竞争，那么现代需要进一步开放其目前(以韩资企业为主导的)供应体系。”

　　段说，对于内饰、车镜、保险杠和注塑件等零部件，中国供应商的产品质量已达到较好水平，而且成本相对低廉。

　　现代汽车在北京的两座发动机工厂生产1.4升～2.7升的发动机，并从现代摩比斯的在华工厂采购手动变速器和四速自动变速器。据行业消息人士称，现代汽车的部分高端发动机和变速器从韩国进口。

　　Yoon说，现代汽车已采取措施扩大对本地供应商的采购。他举例说，现代汽车已开始允许部分中国企业与韩国供应商一起参与某些车型零部件的竞标。

　　Yoon说：“我们必须这么做来削减成本。”