三十年风雨起苍茫。随着消费市场多元化以及年轻化，中国商务豪华车市场正发生变化。从一家独霸慢慢演变为群雄并起，曾几何时奥迪一家独大的局面正在被改写。海外豪华车品牌频频入市，凯迪拉克、奔驰开始走上复兴道路，日系品牌或者正在尝试合纵连横，缔结战略伙伴之势。。

这更像是到了春秋战国时期。但谁会是最后的胜利者呢？

背景介绍：豪华车界的新春秋五霸

春秋初期，诸侯国有一百多个。为争夺地盘，一些较大的诸侯国，不断进行兼并战争。谁战胜了，就召开会议，迫使大家承认他的首领地位，成为‘霸主’。先后做霸主的有齐桓公、宋襄公、晋文公、秦穆公、楚庄王，史称‘春秋五霸’。

中国豪华车市场经过一家独大的苍白十年后，在中国豪华车版图上已有了十数家豪华车品牌，其中以五大势力发起的新一轮争霸战已经拉开序幕。

奥迪A6   齐桓公

春秋时期，齐桓公曾是第一大霸主。

看十年前的奥迪200，在中国豪华车市场尚处萌芽之际，借国产化和政府采购之机掘走第一桶金，随后全力推行以A6为代表的官车标准，可以说奥迪定义了国内豪华车市场的标准，而这一标准沿用了近10年。

奥迪在发展形式上基本与齐国相同，通过与一汽的合作，完成产品线布局，同时不断改革求新，将国内豪华车水平拉至能与国际接轨的水平，保持了业内龙头地位。

宝马5系 晋文公

晋文公是继齐桓公之后，成就第二大霸主的人物。

90年代后期入市的宝马，作为国内豪华车市的后来者，既没有品牌优势、又没有渠道优势，可谓在奔驰和奥迪的夹缝中求生存。但也多亏了奥迪十年如一日的推行A6标准，以至于部分年轻的消费者早早的厌倦了单一的乘坐体验，而开始追求驾车的乐趣。此时，宝马凭借国人对汽车操控、运动性的需要，打出了“开宝马、坐奔驰”的概念牌，以拥有强劲操控性又不失华贵大气外形的宝马5系赢得了老二的地位。

凯迪拉克SLS赛威   秦穆公

秦穆公非常重视人才，其任内获得了百里奚、蹇叔、丕豹、公孙支等贤臣辅佐，曾协助晋文公回到晋国夺取王位。周襄王时，出兵攻打蜀国和其他位于函谷关以西的国家，开地千里，称霸西戎。

秦国僻处西陲，与凯迪拉克SLS赛威独守中原以南市场，两者多了几分地理上的相似。而以秦穆公完成霸主地位的励精图治对比凯迪拉克SLS赛威胸怀大志，两者同样具备霸主气质。新千年落户中国的凯迪拉克，自第一辆凯迪拉克CTS入市就高举 “艺术与科技”的大旗号召消费者至麾下。

2007年，SLS赛威在上海车展中抓住机遇，以创见性的外形设计、媲美欧系车的内饰做工和4.6升V8北极星发动机一举成名，被数十家媒体纷纷报道，在那一刻SLS赛威如蛟龙出水令众多豪华车消费者为之一震。

凯迪拉克与秦穆公非常相似的还有非常重视人才，凯迪拉克品牌进入中国以来吸纳各路人才，在市场营销、公共关系以及渠道经营等重要部门都配备了优秀的管理人才。成功的营销和科学渠道管理使得凯迪拉克SLS赛威在短短的一年内赢得了大量消费者的青睐，并取得100%的销售增长，当属厚积薄发。

奔驰E级 宋襄公

宋襄公一方面仁义过人；另一方面，急功近利又是其失败的地方，实力弱又早称霸主，反受其辱。但他讲信用诚义待人，使他位列春秋五霸。

奔驰E级与宋襄公最大的雷同是拥有一颗想做霸主的心，奔驰E级虽然一直以豪华车教父嫡传自居，身世显赫。但营销实力只能说一般，难以与奥迪A6L和宝马5系平起平坐。

这些年，奔驰E级不断强化品牌优势以求唤起消费者的兴趣，但是受到冗长的决策流程的影响，原本奔驰E级这一有实力冲击奥迪A6的旗舰车型在拖沓的国产化决定中消磨了锐气，以至于新一代奥迪A6L抢先上市，最终奔驰E级落得个满盘皆输。但值得欣慰的是，奔驰S级在进口车销售中还有着不错的成绩。

雷克萨斯LS430 楚庄王

平时非常低调的雷克萨斯与楚庄王的特性都是胸怀大志，在北美快速崛起雷克萨斯进入中国后一直不被认为具有霸主相，业内诸多人士认为，国内豪华车消费者还是有很浓重的欧美豪华品牌偏好的。作为日系豪华车的雷克萨斯尚不能与奔驰和凯迪拉克这些百年豪华品牌媲美，但这可能是雷克萨斯最好的掩饰。 2005年2月正式进入中国销售的雷克萨斯几乎在以翻番的速度飞速前进。至2007年，总销量达2.3万辆以上，其中LS430以6440辆占到总销量的28%。虽然这一销量尚不足为外人道也，但我们可以看到，如果这一趋势继续维持下去，那将对凯迪拉克SLS赛维和奔驰E级造成一定的威胁。