作为市场份额仅次于轿车的第二大细分行业，中国轻卡在凭借低成本优势，大举国际化的同时，也面临着由此带来的众多烦恼，目前形势十分严峻。

　　风雨50年

　　50年前的昨天，中国仿制前苏联嘎斯而生产的第一台轻卡在南汽下线，并被命名为“跃进”牌，从此，中国轻卡生产的序幕被拉开；50年后的今天，中国轻卡的年销量已突破百万台，成为仅次于轿车的第二大细分行业，同时，也是自主品牌市场份额最大的行业。

　　“与轿车行业相比，轻卡行业最大的特点在于自主品牌占绝对优势，份额超过了95%，可以毫不夸张的说，轻卡行业已撑起了中国经济的一片天！”3月29日，在中国轻卡50年与科学发展高端峰会上，原机械工业部部长、新中国汽车工业奠基者之一的何光远先生在接受采访时一脸的激动。

　　在何老看来，中国轻卡在50年的时间里，已走过了从无到有、从小到大的艰苦历程。今天，它还将向着从大变强的目标前进。

　　事实也证明，中国的轻卡行业不但多年保持了高增长率的态势，出口形势也一片大好。

　　据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额。

　　“数字上的‘高歌猛进’只是表象，而深层次原因则在于企业在谋得百万级国内市场的同时，又大刀阔斧地展开了各项举措，为国际化战略铺平道路。”3月29日，中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时表示。

　　张小虞认为，谈到轻卡出口，有两件大事不得不提，一是跃进品牌融入了南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等10几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。张小虞说：“从产品出口，到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出击海外的格局正逐渐形成。”

　　形势严峻

　　“虽然出口形势一片大好，但是还是无法掩盖其中的问题。”南京依维柯汽车有限公司总经理周亮在接受采访时表示。

　　首先是中国轻卡的区域优势已不再。周亮透露，中国轻卡虽然出口量大，但目前出口的区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。“此前，因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场，但随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。”周亮说。

　　据了解，从2005年起，五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国，2006年韩国现代也在马来西亚投产了M ighty卡车。

　　另外，出口国的准入标准也大幅提高。以俄罗斯为例，其今年就对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等，而这直接导致的结果就是今年1月中国载货车的出口比去年12月下降26.26%。

　　而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。

　　“就目前的情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍”。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫在接受记者采访时表示。

　　吴卫认为，轻卡行业虽是中国汽车行业中举足轻重的部分和自主发展的重要载体，基础雄厚，前景美好，但目前企业产品的技术含量和竞争力还不充分，需要更明确的市场分析和对应的技术开发。

　　其从标准法规的角度上建议，虽有一些技术和标准尽管在中国尚不是强制性的要求，但在很多国家都有广泛应用甚至立法的趋势，应引起重视。例如，轮胎气压监测系统(TPMS)、车辆电子稳定控制系统(ESC)、行人保护、车内乘员碰撞保护，以及车轮和轮胎等方面。

　　这也意味着，如果在技术上得不到提升，此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国轻卡制造优势不再。或许，结果比这还要糟。

　　“最重要的还是在于中国轻卡企业自身，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。要想提高国际竞争力，中国轻卡必须寻找新的途径。”张小虞表示。