2007年，全国微型车市场遭遇“滑铁卢”，虽然销量同比2006年增长10%达到120万辆，但市场份额和占有率却在持续下滑。行业专家表示，尽管市场增长乏力，但微车每年仍有100万辆以上的销量，2008年微车市场的激烈争夺战将更加激烈。不过，这一轮竞争将围绕几大主流企业的新一代微车展开。

　　2007 微车在抑制中萎缩

　　中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，2007年经济型车主要是微型车销量萎缩比较厉害，0.8升排量的产品全线下降，1.0L至1.6L产品的销量增长慢，增长主要集中在1.8L、2.0L及2.0L以上。

　　他表示，2007年产业政策的变化是造成微型车萎缩的原因之一。“北京已经开始实行欧Ⅲ标准，要求车辆加装OBD装置。自主品牌由于无此技术，如果要加装这个装置，价格就会提高，而其价格优势也就不复存在。另外，环保要求的标准必将越来越高，欧Ⅲ标准会在国内普及，这对小型车来说，会造成致命打击。各厂商调整产品、转变战略也就在意料之中了。”

　　2008 三大集团展开鏖战

　　过去的微车市场一直是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角。国内的118个整车厂中，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家，更是屈指可数。四年前生产微车的厂家中，长安、五菱、哈飞、昌河四大企业占据优势地位。微车前三名一度都不属于三大集团（一汽、东风、上汽）。但是，随着上汽联手通用收购柳州五菱进入微车领域，一汽在吉林推出了自己的微型车一汽佳宝，后起之秀“东风小康”以5％的市场份额超过老牌的昌河，跻身前4强，国内三大主力集团纷纷发力，抢占市场份额。特别是2007 年，微型车大哥上汽通用五菱保持快速增长，其中微型商用车超过52万辆，再夺微型车销量冠军。

　　微型商用车发展空间仍大

　　业内人士认为，从国情与市场大环境来看，2007年的微车市场虽不尽如人意，但我国微型商用车市场仍存在很大发展空间。消费税调整了，油价在持续上涨，小排量、低油耗的微车当可坦然受惠。同时，对于大多数自我创业的人来说，实用、优惠的微面当之无愧成为首选。

　　贾新光说，进入2008年，随着上汽通用五菱的进一步发力，东风小康的10万辆目标，一汽佳宝重新调配资源，一线企业集团的实力有可能逐渐占据主流。缺少大集团支撑的哈飞和昌河，要摆脱不利地位，应向微面市场的另一巨头长安汽车靠拢，加紧进行微面产品的更新换代，加强“渠道为王”的销售策略，探索良性可持续的发展方式将成为微车企业在市场上生存、成长的关键。