1997年，丰田普锐斯(PRIUS混合动力汽车)投产上市，北美汽车厂商对此十分不屑，通用汽车董事长瓦格纳坦言混合动力有两个“坎儿”。首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，1＋1>1，无论如何成本和车价也要高于传统单一的动力轿车的水平；其次，在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。但瓦格纳所料不及的是，2001年，美国政府制定了首部混合动力车型税收优惠政策，那时市场上仅有两款混合动力车型，其中一款就是普锐斯。这一政策刺激了普锐斯的销量。截止到2007年年底，普锐斯上市十年后累计销量超过100万辆。

　　十年后的今天，美国汽车市场上已经出现近20种不同的新能源车型。而2007年底，中国颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，拟对新能源汽车进行鼓励，丰田普锐斯一枝独秀的时代即将作别历史，思域(混合动力)已进入国内，自主品牌正纷纷发力，新能源领域内竞争的硝烟弥漫……

　　“F6DM双模电动汽车是一款具有全球市场颠覆性的产品。”在出征1月13日至27日在美国底特律举行的北美国际车展前夕，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对他们的参展车型充满雄心壮志。他有理由骄傲，因为这款车纯电动系统和混合动力系统可以自动切换，整个系统的续航里程可达430公里，最高时速可达160公里。而通用研发的电动汽车单次充电后最多只能行驶300公里，最高时速达100公里，丰田研发的电动车时速则达125公里。

　　长安和奇瑞也已经在新能源汽车研究上取得了进展。奇瑞推出了自己精心研发的旗云甲醇新型燃料车；长安汽车集团公司总裁透露，长安集团今年将向北京奥运会提供10辆混合动力汽车。据悉，现在中国的汽车厂小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业，还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。今年内，国内至少出现10款以上的新能源汽车。