1、历年汽车总体走势

　　07年汽车市场继续保持较高速的增长状态。1-10月汽车销量715万台，同比增长23.6%，产量722.2万台，同比增长22.6%，产销率达到99%。

　　商用车在历经05年的负增长后快速回升，07年1-10月达到25%的增速。而乘用车07年增速放缓，07年1-10月达到23.6%的增速，较06年的增速下滑8个百分点。

　　07年1-10月商用车总量已经超越06年的全年总量3万台，而乘用车距06年总量仍有10万台的差距。

　　07年汽车市场1季度表现较强，2季度后随波而行，与06年走势基本相同。3季度走势平缓，9月达到77万的较高销量。10月的汽车销量下滑较快，环比9月下滑速10.4%，下滑速度大于05和06年的同期速度。

　　2、历年汽车大类车型走势对比

　　07年汽车市场的较快增长主要来自SUV和商用车中的客车、半挂牵引车、客货非完整车辆的高增长贡献。

　　由于轿车占整个汽车市场销量的53%，因此其增速连续快速下滑成为制约汽车市场进一步高速增长的主要原因。

　　3、07年汽车月度增长分析

　　汽车增长依靠乘用车和商用车的双动力支撑。07年商用车销售增长走势与乘用车相近，但波动幅度较大。由于06年下半年的商用车进入增长周期，上半年的商用车拉动汽车市场的快速增长，而下半年则是乘用车贡献越来越大。

　　4、07年汽车主力车型月度销量走势

　　轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型。07年轿车市场走势异常平缓，10月的轿车销量较9月大幅下滑14%，MPV较9月下滑也达到19%。10月最强的是微客，较9月销量提升0.5万。

二、轿车市场增长分析

　　1、历年轿车各排量市场增长分析

　　07年1-10月轿车市场的增长主要依靠1.6-2.0升的中档轿车拉动，影响轿车市场增长的主要车型是1升以下小排量。2.5升以上大排量市场份额总体降低。

　　1-1.6升的份额下滑1%与2-2.5升的上升1%形成互补，而1.6-2升的上升5%与1升以下的下降5%也形成对等，需求升级的排量互补较明显。

　　2、07年轿车市场10月和年度增速对比

　　07年1-10月轿车增长25%，而10月仅增长20%，低于年度平均水平。影响10月销量提升的主要车型为1.0-1.6升和2.0-2.5升系列，其中1-1.6升占轿车市场总量的53%，而2.0-2.5升仅占11%，因此1-1.6升对10月的销量增长影响最大。 1升以下车型市场进入年末回升期，下滑速度减慢。

　　3、07年轿车主力排量走势

　　影响10月轿车市场增长的主要是1-1.6升系列的车型，其较9月减少近4万台，这主要是自主品牌和日系的销售波动。而前期的1.6-2.0升的强势车型销量持续下滑，创出下半年新低，这是大众的生产调整的影响。

　　1、主要汽车集团年度销量和增长分析

　　07年1-10月一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团的增长速度基本一致，主力汽车集团的竞争变化不大，这也是商用车的快速发展拉平了各集团的结构性增长差异。

　　北汽集团的增速较低和广汽集团的高增长成为鲜明的对比。此次广州车展的影响力进一步增强就有日系车的走强的影响。广汽代表了日系车的主流，而北汽代表了韩系车的主流表现，跨国集团的中国表现影响深远。

　　2、主要汽车集团9月销量和同比增长分析

　　10月各汽车集团均较9月下滑，其中上汽、北汽、长安的下滑较小。广汽集团和奇瑞的下滑较大，月度波动剧烈，显示厂家的走势异常，部分厂家增长动力不足。

　　3、乘用车企业走势

　　07年乘用车企业格局快速变化，上海通用被一汽大众全面超越。上海大众的产销仍异常，但乘用车主流市场三足鼎立的均衡之势仍稳定。奇瑞取代北京现代成为五强之一。吉利在10月的降价举措尚未取得明显成果，其10月市场表现较年度正常水平仍有差距。

　四、乘用车品牌走势

　　07年乘用车品牌格局调整，前十名中中档以上品牌增多，凯美瑞、雅阁、帕萨特的组合显示中高档市场的需求旺盛。而福克斯的占到第六名体现 A级车的升级。自由舰被福美来、F3 超越也体现自主品牌的结构升级。

　　06年的捷达、凯越、伊兰特的三足鼎立已经不复存在，前10名中老品牌的销量均低于轿车市场的增速，轿车市场的集中度下降。

　　10月的乘用车品牌格局快速变化，自主品牌进入前10名的由06年同期的夏利、QQ、福美来又增加了旗云， F3 和骏捷也在10名的边缘。

　　五、乘用车竞争格局

　　1、乘用车各车系07年表现

　　乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，07年1-10月乘用车自主品牌销量达212万台，增速28%，高于合资品牌的24%的总体增速约4个百分点，这主要是轿车和SUV的贡献。日系和德系保持基本同步的高速增长状态，美系表现稍差。法系等其他欧洲厂家表现较差。

　　10月的日系厂家表现进一步突出，其较同期的增速远高于美系和德系，自主品牌的10月同比增速并不快。10月的日系的铃木等小厂家表现较强。

　　10月乘用车自主品牌保持9月以来的回升趋势，快速回升到41%的较高水平，其中微客市场的回升贡献较大。日系品牌在9月上升到27%的高点后，10月稍有下滑，日产和本田、丰田均明显调整。德系品牌的表现受上海大众的9-10 月异常调整影响。

　　2、自主品牌分析

　　自主品牌10月在各细分市场的份额较稳定，其中SUV的下滑较正常。SUV进入合资品牌的扩容期，自主品牌的份额难以持续提升。

　　MPV的自主品牌表现仍无起色，产品推出较多，但没有表现突出的。轿车自主品牌占轿车的份额较9月仍稳定在26%，相对偏低。

　　轿车市场中，自主品牌在微型有较强的份额优势地位，但10月下滑明显，这主要是铃木等日系小车年末开始冲刺。小型和紧凑型轿车的自主品牌继续回升，但这主要是日系小型车的月度销量偏低。自主品牌在中档市场的地位仍快速下滑，其中购买国际公司技术和品牌的自主品牌企业销量仍持续下滑。名爵的上市和荣威走弱同步发生。

　　3、日系品牌走势

　　10月日系品牌在乘用车各细分市场均较9月下降，其中MPV最为明显。本田奥德赛的月度波动影响明显，而俊逸等仍持续低迷。

　　日系SUV的走强受到韩系的抑制，但10月的低点仍是上半年的高点，其走强趋势未改变。轿车的日系品牌走强在6月后异常的突出，丰田的走势尤强，11月的丰田走势更为突出。

　　德系品牌在乘用车各细分市场的表现差异巨大，国产SUV领域没有涉足，而MPV的表现也不理想，轿车成为唯一的亮点。在高增长的新市场中没有地位对其发展不利。

　　韩系品牌与其他洋品牌在优势细分市场有明显的差异，在SUV市场的韩系车型表现突出，而MPV的表现最差。07年SUV的韩系品牌的市场份额快速下滑，10月的狮跑上市改变了下滑局面，但新品的持续效果仍待观察。