随着经济的日益发展，人们的消费水平水涨船高，汽车消费已不再是极个别富人的专利，现在，很大部分人、甚至刚走上工作岗位的毕业生也能想着买一辆汽车“玩一玩”，因为花上两三万就能买一辆奇瑞、奔奔等，五六万能买一辆吉利，还有更多的国际品牌车也能在十万左右搞定。低价车成为大多数人选购汽车的目标，而高性价比的产品，低廉的零部件配件成本，良好的营销服务网络，也成为低价车走销汽车市场的关键。市场分析人士指出，售价在2500美元左右的基本款车型对于攻占新兴市场十分关键。

　　全球汽车业抢滩低价车市场

　　2004年，雷诺推出的5座家庭轿车罗甘，与同等尺寸、配置稍好的车型相比，其价格低很多。今年上半年，该车型销量达159173辆，成为真正搅动汽车市场的一个特例。作为新兴市场的汽车制造商之一，印度塔塔汽车公司近日亦高调宣布即将推出售价2500美元的低成本汽车，他们将目标瞄准了有意从驾驶摩托车和三轮车过渡到驾驶汽车的消费者。各大汽车制造商也对低价车纷纷作出回应，难掩对低成本汽车市场的浓厚兴趣：大众在今年法兰克福车展上推出的要领车Up，将以基本型进军新兴市场，定价为5000欧元（约合7050美元）－7000欧元（约合9870美元）；丰田则计划2010年在印度、俄罗斯、中国、巴西等新兴汽车市场推出低价家用车；欧宝汽车公司总经理汉斯•德芒特表示，通用有必要盯紧低成本和超低成本汽车市场的发展，要特别重视印度低成本汽车。国内的汽车制造商更是在低价车领域风云迭起：奇瑞QQ、长安奔奔、江南奥拓等等推出的低价车也成为广大消费者的首选车型。尽管低价车、超低价车车型很可能单一，发动机和外观颜色的选择也有限，产品利润也相对微薄，而且如果营销不当，还可能给原有汽车品牌形象带来负面影响，但低价车还是确确实实成为了行为内的热门，而且低成本汽车市场的销量亦会毫无疑问地增长，低价车真正搅动了整个汽车业。

　　低价车飓风刮进零部件行业

　　整车企业想到的，零部件企业也想到了。零部件企业也经不住低价车的诱惑而“蠢蠢欲动”。博士、博格华纳、德国大陆集团和江森自控等等国际零部件巨头都希望在低成本汽车相关业务方面获利。法雷奥集团首席执行官迪埃里•默林称，罗甘轿车约6%的零部件在他的公司采购，包括10种产品，每款车的零部件采购额达到350欧元，他说：“未来几年，我们将看到更多的品牌和车型进入低价车市场”。几乎所有的零部件供应商都纷纷表示需要尽快行动以赢得低价车这个细分市场。博格华纳打算推出售价罗为便宜的自动变速器，电装公司考虑在空调和发动机系统方面推出低价产品，江森自控则在座椅和车门方面推出低价产品。国内的零部件企业也积极行动起来，欲在低价车市场上寻求发展：如专业生产高性能发动机活塞的湖南江滨活塞，专门成立轿车活塞项目部，研制开发适销对路的轿车活塞。该公司近期便多次与奇瑞公司洽谈联系，意欲为奇瑞公司提供配套服务。

　　国内零部件要树立“低价高质”的标杆

　　由于劳动力和原材料成本低，价格低是中国零部件的一大竞争优势。在各大零部件巨头对低价车这一细分市场产生浓厚兴趣时，中国零部件不能不说也迎来了一个巨大的发展机遇。但国内有的企业为了降低成本，生产出一些劣质的低价产品，但这些低价劣质产品在使用中容易出现问题，一旦出现问题，不仅会大大损害在用户心中的形象，更有可能会被更换下来永不录用，因此，低价无论如何都不能以牺牲品质作为代价。中国人自古以来就讲究“物美价廉”，做到更低的成本、最优的质量是各企业追求的目标。在讲究低价的同时，更追求高质。只有高品质的产品，才能赢得用户的认可。产品品质是消费者满意的基础，消费者满意是企业发展的基础。只有在提高产品品质上不遗余力，树立“低价高质”的标杆，才是国内零部件业在竞争中立足的关键。

　　好在，近年来，中国的零部件质量和技术水平都有了很大提升，比如陕西汉德车桥技术水平已经达到了相当高度；信义玻璃的热反射夹层玻璃正在让汽车贴膜时代成为历史；江滨活塞以生产出国内数个第一和质量信得过产品赢得了配套厂家的高度认可；深圳航盛已开发成功了在车辆即将发生碰撞时自动刹车的“自适应巡航系统”。中国的零部件产业已基本摆脱了少年时的青涩，逐步走上正轨，进入了快速发展的青年期，在这场低价汽车细分市场的战争中一定能以“物美价廉”、“低价高质”赢得最终胜利。

　　低价车服务水平不能低

　　汽车价格低了，消费者有能力消费了，但随之而来的服务却不能低。买车变得容易后，售后服务成为消费者购买汽车的关注焦点：买了汽车，若相关的服务配套跟不上，保养和维修就成了“费钱费力”的苦差，这会让许多消费者望车兴叹。一个产品的好口碑除了要看产品的品质，还要看售后服务。要有效的促进低价车市场发展，拉动汽车消费，更必须不遗余力的发展售后服务，提高服务水平，做到低价车服务不低价。中国汽车动态网