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汽车售后市场将是整车及零部件厂商利润来源

作者：未知来源：慧聪网更新时间：2008-6-11 11:29:07

随着中国汽车市场的急速发展，汽车后市场的发展也得到了一定的推进。根据毕博管理咨询公司的一份有关中国汽车后市场的调查报告的分析，到2010年中国汽车售后市场规模将达230.17亿美金，在亚洲仅次于日本位居第二。因此，中国汽车售后市场吸引了更多的厂商和投资者进入这个市场。由此可见，售后市场对他们来说就像是一个金矿。那么有谁将能够最终分享这块美味的大蛋糕呢?

    从2000年开始，领先的汽车配件供应商已经被中国售后市场的巨大潜力所吸引并大力开拓这块市场。当今，越来越多的整车厂商与零部件供应商正以不同的方式加入售后市场的竞争当中。在这个不成熟市场里，只有多样化的售后服务才能满足来自不同层次的客户需求，例如4S店，连锁汽车零配件超市，连锁维修保养中心等。

    5月20-21日，由捷培森中国(JFPearsonChina)主办的第三届汽车售后市场战略峰会在上海银星皇冠大酒店召开。本次峰会一共吸引了70多位的资深人士参与，主要有来自通用汽车、沃尔沃、宝马、奇瑞、福特、丰田等整车厂商13家以及博世、霍尼韦尔、飞利浦、胜牌、法雷奥等知名供应商。来自主机厂、零部件供应商和后市场服务供应商的演讲嘉宾就中国汽车后市场发展发表了他们的真知灼见，与大家分享了企业的成功经验以及指出了怎样做才能赢得市场。

    海拉贸易(上海)有限公司总经理彭礴：只有充分利用OES和IAM资源才能实现市场份额最大化。

    一个汽车零部件供应商(尤其是主要的一级供应商)在售后市场上的销售渠道主要有两个：一是供给整车企业，走OES渠道;二是供给独立的经销商，走IAM渠道。这两种渠道都会再继续延伸，比如从大而全的售后产品和服务商到更专业的售后产品和服务商，从大的汽配连锁店到小的汽车维修美容店或者直接到达终端消费者，当然最终所有的产品和服务都是为了更好地满足中国迅速发展的汽车市场上的车和人的需求。

    海拉(贸易)是世界著名的一级汽车零部件供应商。近期，海拉汽车后市场部门开始在中国加大汽车后市场力度，在整车售后零部件服务和售后市场零部件服务这两方面都做了很多贡献。同时，在会上，海拉(贸易)总经理彭礴先生还跟参与人员分享了海拉的成功经历：

    1、在中国建立强有力的运作仓库—满足中国丰富的产品线和持续高效服务的要求;

    2、利用先进的科技，市场和物流优势为整车商提供具有增值作用的后市场服务;

    3、结合售后市场部门和企业研发部门，利用技术优势，改善售后市场服务质量。

    海马汽车售后服务部王登营部长：应建立独立的汽车售后服务品牌

    王部长表示海马汽车将会建立‘蓝色扳手’售后服务品牌，并具体阐述了‘蓝色扳手’象征给车主安全、放心的用车感觉。海马的‘蓝色扳手’首先是为了间接提高消费者对海马的信任度。其次则是通过‘蓝色扳手’提供客户忠诚度。最后也是最重要的目的就是希望借此品牌促进整车销售。

    奇瑞销售公司售后服务副总裁赵怀君：建立一轮新的后市场服务战略

    据赵怀君介绍，奇瑞公司2006年建立了汽车服务品牌“快乐体验”，并提出了一站式服务理念。毫无疑问，奇瑞的这个举动预示着中国汽车行业已经跨入了服务品牌时期，价钱不再是最有效的竞争工具，而只有优质的产品和服务才能使企业持久处于价值链前端。

    博世贸易总经理郑先生：铺设增值渠道是扩大市场份额的一条捷径

    世界上最大的零部件供应商博世贸易总经理郑先生的观点在一定程度上代表了零部件商。郑先生认为铺设增值渠道是扩大市场份额的一条捷径。在中国，博世将现有的600家博世维修网点的基础上，博世贸易计划将增加至1500个维修网点。

    中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽：中国汽车售后市场还远未发育成熟从业人员数量尚有很大缺口。

    数量方面：目前中国汽车售后市场销售额只占中国汽车市场总销售额约1/10，而一个成熟的售后市场所占比重应在1/3以上。

    结构方面：各领域发展极不平衡，一些新兴领域如汽车救援、汽车运动、汽车回收等尚处于起步阶段。

    顶腾(TOPUP)合伙人兼董事王建国：目前主流的4S模式将过渡到多渠道互相促进的全方位营销。

    1.中国各地区发展不均衡，不同地区将有不同的渠道。

    2.目前的4S渠道扩张成本太大，各企业都在寻找一定的服务水平之下的低成本渠道扩张模式。

    3.汽车营销模式很多，不论其形式如何，重要的是为用户提供价廉物美的服务，汽车营销在经历了短缺引起的渠道过度投资后，必然回归到生意的本质。

    4.互联网的技术手段、直销、汽车大卖场等都将丰富汽车营销模式，哪个车厂最先探索出多渠道互相促进的全方位营销模式，就将在竞争中获得先机。

    如何平衡和调整整车商与零部件商之间的冲突

    随着整车销售数量的不断增长，整车商和零部件商都开始意识到售后市场将会成为他们另一块大量利润的来源。一方面，整车商制定限制政策，限制零部件企业进入售后市场;另一方面，由于整车利润的下降和整车厂的价格压力，零部件供应商越来越看重售后这块领域。其实通过双方对话，最后得出的结论还是双方共同合作，征服中国汽车售后市场实现双赢的局面。无论是整车的零部件服务站，还是零部件厂独立的售后市场贸易公司，终端修理厂都将是他们接下来的必争之地。接下来的几年内，谁抢占了修理厂的份额，谁就真正掌握了汽车后市场的先机。

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