国内油价虽然受国外油价涨幅的影响还不是很大，但是处于国家管控阶段的石油企业不可能长期亏损运营，因此油价上涨是不可避免的事情。而目前我国汽车产业正处于蓬勃发展阶段，实施高油价策略实在不是一个好消息，再加之国家对能源安全战略的考虑，正在加紧制定各种低能耗汽车的推广计划。

　　就目前来说，完全的替代能源汽车还没有实现量产，而处于中间过渡过程的混和动力汽车因为节油效果明显而受到国际社会的普遍关注，开创混和动力时代的丰田普瑞斯车型从97年上市以来，销量已经突破100万辆，已经完全达到了商业化销售的要求。

　　目前混合动力车型的主要市场是在日本和美国，因为日本和美国对购买混合动力轿车的用户都实施车价10％左右的购车款政府补贴，这使得混和动力车型售价不再是“高不可攀”。而国内也面临这混和动力车型售价太高的推广难题，普瑞斯和混合动力版思域的售价都在25万元以上，这已经远远超出了家用轿车的消费范围，因此如果国家不出台购车补助政策或者车企不愿意降低混合动力车型售价，那么混合动力汽车在国内仍将会是展厅内的一个摆设。

　　而就在近日，相关媒体传出国家目前正在制定对购买新能源（包括混合动力和柴油动力）的汽车实施免收10％购置税的政策。这对目前销售的混合动力车型绝对是一个利好消息，但是从目前两款中等售价混合动力轿车来看，即使免去10％的购置税售价仍在23万以上，这对于家庭消费为主的混合动力车型，仍然难以获得大的推广。因此除了国家税收上的支持外，企业本身还需要通过批量生产和压缩成本来进一步降低售价，以利于普遍消费者购买。

　　在最新一期国家发改委公布的汽车企业产品目录上，我们欣喜的看到其中包括一批混合动力和燃料电池动力车型。这些新能源汽车是上海大众的领驭燃料混合动力轿车、一汽集团的奔腾B70混合动力轿车、上海通用的君越混合动力轿车、长安的混合动力杰勋以及东风和北汽福田的混合动力客车，其中作为量产车混合动力版的四款轿车产品值得期待，因为有量产车的产量支持，至少在售价上不会那么昂贵。

　　随着国家对混合动力车型购买上的支持，相信也会有更多的企业加入到混合动力汽车的研发上。而就居民购买情况来看，利用成熟品牌改制成的混合动力版车型将拥有品牌和成本优势，目前混合动力车型推广的最大难度还是价格，只有价格在消费者接受的范围内，获得人们的选择也就不是问题了。

　　正处在汽车普及过程中的中国，其实就消费者而言，对汽油发动机并没有太多依恋，因此，如果在各种购买条件、用车条件成熟后，混合动力汽车在中国普及是完全有可能的。