虽然今年4月份的汽车产销统计结果还没有出来，但从一些汽车厂家和经销商反馈的情况来看，4月销售情况并不如人意，属于偏冷的一个月。于是有人惊呼：中国汽车市场出现重大拐点，持续几年的增长将由此中断，进入一个低迷期！对此一说，笔者并不苟同。

今年以来，承接上年的涨势，一月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高纪录。2月适逢春节长假，再加上雪灾影响，新车运输受阻，一些车型出现断档，影响了销量。2月乘用车销量比上月环比下降了两成。克服了雪灾影响，3月份国产乘用车销量刷新月度历史最高记录，当月完成70.05万辆，其中轿车销量达到51.5万辆。

中国汽车工业协会常务副会长董杨表示，在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，一季度汽车销量仍保持较快增长，说明中国汽车工业继续保持了强劲的增长动力。

因此，仅凭一个月的汽车销量不景气，就得出中国汽车市场出现拐点，进入低迷期的结论，未免有些武断。

北京车展期间，全球最大的汽车集团通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在接受采访时曾表示：未来十年，全球新兴汽车市场50%的增长可能还是主要来自中国，而新兴市场的增长将占全球市场的80%，中国有全球最好的增长机遇。

瓦格纳之所以能得出这个结论，一是中国汽车保有量严重落后于世界平均水平；二是中国经济持续增长，越来越多的消费者具备了购车的条件。目前，国内汽车市场增长最快的是乘用车，而乘用车中增长最快的是轿车。轿车销量中，80%以上是私人购车，私人轿车已经成为中国汽车市场的主流。

国家统计局的权威统计显示，截至2007年年底，中国的私人轿车拥有量为1522万辆，减去私人出租车和私人商用车，私人家庭轿车也有1400多万辆。如果按每个家庭3人计算，平均下来，30个家庭才有一辆私人轿车。除去经济比较落后的农村地区，仅沿海地区和大中城市的家庭应该在两亿户左右，这些家庭中许多有购车的欲望和经济实力。

从私人轿车的城市分布来看，主要集中在一些特大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的比例相对较低，还有很大的发展空间。

汽车销售有淡季，也有旺季，某一个月销售偏冷，并不意味着整体市场偏冷。车市有时冷、有时热，才是正常现象。从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，在可以预见的几十年里，都将保持较快的发展速度。