2008年4月10日，人民币对美元汇率“破7”，这是人民币对美元汇率中间价首次升破7.0大关。自去年11月起，人民币升值速度明显加快，今年前三个月，人民币对美元汇率上升了4.3％。累计计算，自2005年我国实行汇率机制改革以来，人民币升值幅度已经达到15.5％。人民币升值对中国汽车业意味着什么？

    汇率的持续增长影响着每个行业，尤其是即将进入“千万辆时代”的中国汽车业。

    经历了30年增量式发展，中国汽车业面临着从量变到质变的一个坎儿，能否成功跳跃将决定着它未来的发展走向，而人民币升值带来的压力不过是推动这一问题迅速浮出水面的引子之一。

    全面升级压力骤升

    《财经》杂志某首席研究员撰文称，当前中国面临内外两大经济冲击：一是通货膨胀导致的经济过热压力，二是人民币持续升值导致的产业竞争力下降压力。两大冲击的负面影响是毋庸置疑的，但都蕴含着积极的结构性变迁。这个判断对当下的中国汽车业是再合适不过了。除了人民币升值以外，它还面临着其他方面的压力。

    2008年政府对汽车产品节能排放的政策会更加严格。这些排放标准、法规，将促进中国汽车企业加速新产品的开发，对中国汽车零部件企业形成更大的冲击。“十一五”规划中，节约能源20％的指标，是在年度计划执行中唯一没有落实的指标。为此政府还将陆续推出具体的节约能源政策，将对汽车产品研发产生巨大影响。

    除此，新能源汽车相对于普通汽车呈现的咄咄逼人之势、全球经济增长放缓，这些因素与人民币升值的压力共同指向中国汽车业。有学者指出，当前中国汽车业要发掘内部潜力，提高管理水平，增强资源利用率，进而将眼光放在建立全产业链条上。清华大学中国与世界经济研究中心袁刚明认为，“人民币升值背后，自主品牌面临的将是一场大浪淘沙的洗涤，适者生存，不适者将被强势的车轮碾进坟墓”，“国家最终的目的是促进产业升级”。这将是当前我国汽车业转型一跃的关键所在。

    零部件企业“雪上加霜”

    人民币汇率升值，会促使汽车关键配件和零部件进口增长，对于本已很虚弱的国内零部件行业来说无疑是当头一棒。我国很多零部件企业原本就缺乏竞争力，整车企业出于利用自身配套资源和提高国产化率的要求才尽可能采用国产零部件。而人民币升值，将加快整车企业全球采购的步伐，使更多零部件企业面临生存危机。

    程晓东对零部件企业的出口提出了同样的忧虑，他提出汽车零部件企业的出口近几年在提速，这一出口势头的优势在于低成本决定的低价格。人民币升值后，以零部件出口为主的企业也同样会面临竞争优势有所降低的局面。

    对零部件出口，新华信汽车营销解决方案的相关负责人态度似乎更为悲观：因为整车出口市场不完全以美元结算，并且美国市场基本上没有整车企业产品，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占相当比例。加之国家正在调整产品出口结构，很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过10％，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大，基本无利可图。

    生产成本继续上升

    从中长期看，中国工业发展已逐渐步入高成本时代。人民币升值，利率的持续升高，体现社会重要经济关系的变化，成为近期推动我国工业生产成本上升的突出因素。

    除此以外，我国工业面临的生产成本上升还表现在其他诸多方面：某些能源、资源呈现全球性短缺、价格上升的情形。比如处于汽车产业链上游关键环节的钢铁业，由于受到国内、国际市场需求旺盛、原材料价格上涨、美元持续贬值等因素的影响，其价格持续上涨。

    另外，日益严格的环境保护政策将促使企业更新设备，采用先进工艺，持续提高生产成本；国家对农业耕地的保护措施日益严格，地价上升成为长期趋势；近年来我国经济持续高速增长，劳动力成本并未得到相应体现。生活消费成本上升、贯彻实施《劳动合同法》及建立健全社保体系等因素都将加大企业用工成本，劳动力成本上升在未来较长一段时间内不可避免。根据上述分析，我国工业发展逐渐进入高成本时代是无争议的。汽车工业必然受到影响。

    整车出口优势锐减

    近几年，奇瑞、吉利、长城、华晨等国内知名自主品牌都将出口定为其未来发展重点战略。而这些自主品牌的竞争优势集中体现在价格上。面对人民币升值，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对自主品牌出口表示担忧，“自主品牌出口优势在于低价，而非品牌和技术，人民币升值带来的成本上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。”

    与他持相同态度的发改委宏观经济研究所副所长杨宜勇认为：人民币升值对于汽车出口将是一个打击。他指出，中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，与其他行业国际市场相比，在汽车领域中国仍然走的是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，于国际竞争无益。同时还必须谈及的一点是，人民币升值将造成自主品牌企业原有的劳动力成本优势大大降低。这些都给国产车整车出口提出了巨大挑战。

    “前两年我们的整车出口，其获利空间以一万美元为例，能够兑换八千多元人民币，而现在已经缩水到七千以下了，尤其是自去年11月份以来人民币升值幅度加大，我们感受到的出口压力更为明显。”就人民币持续升值对国内自主品牌出口造成的影响这一问题，长城汽车营销公司的相关负责人在接受本刊记者采访时如是说。

    汇率一旦上升，自主品牌要保全利润，不得不提高出口价格，涨价是其最为直接和有效的方法，而这无疑影响打价格战略的自主品牌产品的竞争力。涨价就要冒丧失出口市场的危险，但不涨价，企业将必须承受人民币升值带来的成本增加。如果升值幅度过大，对自主品牌企业而言无疑重重一击。国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东道出了目前自主品牌企业面临的两难境地。