北京车展期间，继大众透露于08年整合旗下一汽大众与上海大众销售体系，实现并网销售消息后，克莱斯勒也传出类似消息，表示有意整合北汽、东南汽车、进口车等目前分散的销售渠道，实现并网销售。

    大众、克莱斯勒等，为何都倾向并网销售？

    无论并网销售，还是分网销售，首要目的自然都为了创造更多利润。但无论大众，还是克莱斯勒，在中国都不是独资企业，外资想控制销售，获取更多利润，但中方自然也是类似企图，所以，都不可能按照自己想当然的意识行事。

    不过既然大众与克莱斯勒在公共场合发表并网销售观点，想必各合资企业双方都已磋商，且至少具有某些共识。其共识基础除一汽、上汽、北汽、东南汽车等都能从新销售模式中获利，还必须建立在有效平衡一汽、上海，或北汽、东南汽车等几者之间动态博弈的基础上。

    至于基础一，诸如在大众当下蒸蒸日上的前提下，一汽或上汽都有将蛋糕做大的渴望，只要协调好各自的股权结构，并网销售则不仅有利于增加各自获利，而且还能通过并网后建立的更庞大销售体系，为中方自主品牌销售提供搭便车可能。

    而基础二，却由前者的技术层面，上升到企业的战略层面，尤其在诸如一汽、上海等都深受当地政府等非市场因素干扰的前提下，企业的战略思维难免融入地方政府的割据意识，并通过五五股权制，使这一意识上升为合资企业的制度。

    五五股权制想必短期内不会改变，所以，目前无论大众，还是克莱斯勒所宣布的并网销售计划，其实现可能依旧迷茫。