今年北京国际车展是众人瞩目的车展。也是世界汽车界关注的车展。

    为期8天的北京车展于4月20日在风雨交加中开幕了。这既是个自然界的景象，但似乎又是一种寓意。刨去前期媒体的预热和厂商的渲染，以及观察人士的预测等，北京车展已经成为利益和娱乐及市场的平台。尽管此次车展可以用数据和惊叹来描绘，但中国汽车注定要在风雨中前行将是谁也不可回避的事实。

    众人瞩目 汽车节日

    今年北京国际车展走过了18个年头，举办了十届，不仅规模最大，场馆最新，也是新车最多，人气最旺的一次车展。统计数据显示：本届车展共设1000多个展位，展出面积16万平方米，18个国家和地区2000多家厂商参展，8000余名中外记者前来报道。展出车辆890辆，首发概念车55辆，全球首发车7款，亚州24款，新款车88辆。预计今年参观人数超过70万余人次。凭此展览规模和阵容，足以跻身世界汽车大展之列。

    无论是国内外，还是圈内外，谁都清楚这些数据背后意味着什么。有人把它比喻为“中国经济增长的“发动机”或“加速器”。但也有人更直观地看到了强大的汽车消费在释放。数据显示，去年我国汽车产销双双突破880万辆，成为名副其实的产销大国。而30年前，我国的汽车产量才几十万辆，汽车消费几乎为零。这样的变化谁不为之震惊？

    人们习惯把车展比喻为汽车产业成果检验的舞台，也把它当作了解汽车最新技术的窗口，客观上是在提供“对话的坐标”，也是生活方式和消费导向的展览。不管从怎样的角度看车展，也不管从历史到当下如何感慨，汽车作为国力的象征非常形象地通过展览的方式呈在世人面前。这就是车展之所以吸引人的关键所在，尤其是北京车展，作为国家级车展已经成为一种象征或形象的展示。

    所以，当一夜之间汽车成了须臾不离的生活之需时，车展也就成了众人瞩目的行业，公众关心的商品，草根狂欢的节日。在很短的时间里，中国汽车产业迅速变成了提供巨大消费的机器，不仅拉动了中国经济的发展，同时也为中国人的生活质量和思维方式的改变提供了平台。然而，人们对中国汽车的期待则在不断提高，希望它由大变强，获得尊重。置身车展，众多车企对于车展所表达的热情以及媒体所介入的程度，观众所期待的目光和关注度，使得车展的亢奋和宣泄，宛如山洪暴发，抵挡不住的欲望在膨胀。这样的狂热难免不使人隐忧，过度的汽车消费将会带来什么？我们又在期待怎样的汽车消费？

    三足鼎立 平分秋色

    北京车展进入了成年期，中国汽车业也长大了，现已成为世界不可轻视的力量时，有关人士却在提醒业界，“要从更高目标认识我国汽车产业的发展”。“从长远发展前景来看，我国汽车产业要实现由生产大国向汽车强国的转变还面临着非常大的挑战和不确定性，不仅需要面对加强产业结构调整、提高自主创新能力、增强零部件产业自身的挑战，而且还必须面对能源、环保、交通安全等产业外部环境的挑战.。”

    这是最新一份权威报告的预警。事实上，在汽车商品力的比较中，中国汽车的商品竞争力并不乐观，其竞争力不足30%，而通过“市场换技术”的方式发展汽车也未必换来真技术。这也是每次车展给人留下的最深印象，而浮躁之下“不确定性”正是当下不少中国车企所遇到的困惑。类似的思维模式被堵在了狭小的通路上，使得中国车企勇者多而智者少，撑死胆大的，饿死胆小的现象形成了怪圈。

    车展也就成了最好的一面镜子。

    尽管本届北京车展以合资、自主、进口三足鼎立的形式在平分秋色，但中国本土汽车所临的压力和挑战在加剧，对自主创新的期待比以往任何一个时期都来得迫切。巨大的市场需求迫使厂商加快新产品的开发速度和技术上的跨越加大力度。车展也就成了竞争最为激烈市的缩影。华晨汽车董事长祁玉民在新车发布会上说，自主创新是自主品牌的核心竞争力，而质量则是自主品牌的生命。

    与历届北京车展不同的是，此次车展不分国内和国际展馆，本土汽车或自主品牌与合资品牌及进口车都在同一个场馆摆开擂台，这是本届车展最大的看点之一，可以很直观地在比较中做出评判。

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