从无到有，从小到大，从政府扶持到市场引导，经过半个世纪的风雨兼程，中国轿车在技术、人才、营销、规模、市场等方面得到长足发展；而改革开放以来，20多年的合资道路，在带来中国轿车工业质的飞跃的同时，也带来了一些“后合资时代”尴尬且急迫的重要课题。

　　现在，让我们随着历史镜头的回放，穿越那幽深的时光隧道，去寻觅中国轿车工业50年发展壮大的轨迹和真谛……

　　仿制时代的缓慢发展

　　(1958年-1983年)

　　1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C6(图库论坛)9轿车，研制出红旗牌CA72高级轿车；这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。

　　1959年，一汽开始新一轮红旗CA72型轿车的设计，并小批量试制出43辆。红旗轿车在当时不是商品，没有买卖，而是国家每年下计划，由一汽生产调拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。从1958年到1981年，前后23年，红旗轿车一共只生产了1500多辆。

　　与此同时，上海汽车装配厂也开始设计试制中高级轿车，并于1958年9月和1959年1月各试制出了一辆以凤凰为标志的样车，后又于1959年9月30日试制出了新的凤凰牌轿车，前后共生产了18辆；1964年开始小批量生产，并改称为上海牌SH760型轿车。

　　在长春和上海两地研制轿车的同时，北京也在进行此项工作。1958年春，北京第一汽车附件厂(同年改名为北京汽车制造厂，下称“北汽”)与清华大学以德国大众“甲壳虫(图库论坛)”为参照，合作设计、生产轿车，并于当年6月20日试制出第一辆样车，命名为井岗山牌，共生产了30辆。之后，北汽又先后试制出北京牌和东方红牌轿车。

　　在中国汽车工业的初创阶段，共和国的最高决策层非常关注中国轿车工业的发展，毛泽东、周恩来等国家领导人先后试乘了东风牌和凤凰牌轿车，并高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

　　从第一辆东风牌71型轿车下线，到上世纪80年代，此阶段可称为中国汽车工业的初创阶段。20多年间，我国轿车工业一直处于缓慢发展状态。这个时期的轿车，除外形由自己设计外，都是仿制生产。国家对于汽车工业的发展政策一直是“重卡轻轿”，认为轿车不过是一种“奢侈品”，货车才是能创造价值的“生产资料”，中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、东方红、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。1972年，轿车最高产量达到过600辆；1980年，轿车最高产量达到4000辆。单一的公车消费结构使中国轿车的需求受到抑制。上世纪80年代中期，中国的千人汽车保有量为0.5辆，在全世界140个国家中排名倒数第一。

　　1978年，上海方面提出“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口赚汇”，但在与全世界汽车厂商进行广泛接触后，只有德国大众愿意尝试。

　　1982年，为协调中国汽车工业的发展，并作为产业部门一次体制改革的重要尝试，经国务院批准，成立了有行业管理职能的经济实体——中国汽车工业公司。为解决中国汽车“缺重少轻，轿车是空白”的畸形产品结构，中汽公司在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试提上了日程。

　　合资时代的迅速提升

　　(1984年-1999年)

　　1984年，对于中国汽车而言是绝对应该浓墨重彩、大书特书的一年。

　　标致、上海大众。这三个合资企业，不只是当时中国汽车工业最大的合资企业，也是全国所有的合资企业里最大的三家。当时上汽定的轿车生产能力是3万辆，广汽是1.5万辆，北汽是2万辆。

　　1984年，当第一款合资引进生产的国产轿车———桑塔纳(图库论坛)出现在中国街头时，引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来轿车可以这么先进、这么完善，尽管桑塔纳是款在海外已停产多年的车型。桑塔纳“实际上为新时期的中国汽车业发展开辟了一条道路，奠定了中国轿车工业的基础，开创了一个新纪元”。大众通过桑塔纳所获得的成功，也刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、丰田纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。

　　1984年，国家解除了县团级以下单位不得配用轿车的规定。此举引发了一股急剧膨胀的轿车需求浪潮，而产需脱节的现状使得几十万辆外国轿车在几年间通过合法或不合法的渠道，源源不断地拥进国门。

　　1985年，中共中央在“七五”计划建议书中，第一次明确“要把汽车制造业作为重要支柱产业，争取有一个重大发展”。

　　巨大的产业震动成为中国轿车工业的催化剂。1986年前的数十年间，中国轿车年产量一直徘徊在5000辆左右，而在1986年，这个数字翻了一番，第一次突破了10000辆。紧随上汽集团之后，一汽集团与东风集团也分别与海外车商进行了合资，一汽、上海与东风成为国家规划的三大轿车生产集团。

　　截至1998年底，全世界已有20多个国家和地区在华建立了600多家外商投资企业，总投资规模超过200亿美元，其中大部分投资为轿车生产企业和为轿车配套的零部件企业。这一期间的轿车产量也大幅度增加。就汽车工业的集中度(规模生产)而言，1998年162.8万辆汽车产量中的91 .21%，集中在14家企业。产品产量中总质量在3.5t以下的轻型车(含轿车、微型车)与中型、重型车的比例，从1980年的29.7∶66.2∶4.1变为1998年的78.5∶17.8∶3.7，“缺重少轻”、轿车供不应求的局面得到了根本改善。同时，汽车产品的可靠性主要指标得到了较大幅度提高，使用寿命明显延长。

　　这期间中国轿车工业诞生了一大批轿车新品，除了80年代投产的桑塔纳、标致、夏利、切诺基在市场竞争中继续发展、更新或淘汰之外，比较引人注目的还有捷达、富康、奥拓、云雀，以及1998年末面市的上海别克和广州雅阁。

　　1999年9月6日，一汽-大众最新引进开发的奥迪A6在长春顺利下线，这标志着我国汽车制造技术已达到国际先进水平，使我国批量生产的轿车产品跨入了国际高档轿车行列，也使我国轿车工业得到一次新的提升。

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