合资企业的本土开发与“半主品牌”

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合资企业的本土开发与“半主品牌”

作者：佚名来源：商务汽车周刊更新时间：2008-4-22 10:41:38

广州本田的自主品牌新车标和一款该品牌的概念车，上海大众、一汽大众本土开发的LAVIDA朗逸和新宝来，无疑是本届车展的重大看点。

　　先看广本的自主品牌。

　　合资企业也能推出自主品牌？赞成者认为，此举是真正实现“市场换技术”合资意图、提升合资企业尤其是中方核心竞争力的关键一步，为中国汽车行业发展自主品牌寻找到了一条新的道路。还有人动情地颂扬此举是“为中国汽车自主尽力的善举”。

　　质疑者认为，中方控股汽车企业拥有的品牌才算是自主品牌。外方拥有企业50%的股份，即使搞了一个企业自己的品牌也是双方共有，充其量是一个“半主品牌”，不属于中国自主品牌范畴。广州本田打造的不过是一种“自主”概念，不仅有做秀之嫌，而且实际上是在打压真正的本土自主品牌。

　　客观地讲，作为一个外国商业企业，本田既没有义务，也没有必要帮助中国发展本土自主品牌。我们既没有必要把广州本田的自主品牌项目说得那么好，也没有必要它说得那么坏，我更愿意把它看成是一种商业行为。既然政府鼓励发展自主品牌，作为一个合资企业，推出自己的本地品牌，不仅响应政府号召，还可以亲近消费者，何乐而不为？在商言商，对于一个以赢利为目的的汽车公司，如果通过打造一个新概念，吸引公众的注意力，实现更大的业绩，做秀也无可厚非。

　　至于打压中国自主品牌的问题，这两年自主品牌发展速度明显加快，照此发展趋势，很快就能对合资品牌构成直接威胁。在一个市场经济的环境中，抑制潜在竞争对手是每一个商家的本能。谁的潜在威胁大，就最好在他羽翼尚未丰满的时候挤压他的成长空间，这与对手是不是本土品牌并没有必然联系。

　　作为商家，广州本田不过就是把一个在许多人心目中很神圣的自主品牌给商业化了。

　　再看上海大众和一汽大众本土开发的两款新车：LAVIDA朗逸和新宝来。

　　与广本基本上完全依赖本田（广本自己的研发公司正在建设初期，本土研发人才和能力还微不足道）开发的“半主品牌”新车不同，LAVIDA朗逸的中方参与度高达80%，而新宝来的中方参与度也超过50%，其中，车身设计、内饰的开发甚至底盘调校都是中方独立完成的，可以说，这两个产品都是由中方主导开发的。

　　虽然没有打上合资企业自己的品牌，但从提高本土开发能力的角度看，这两个车型的面世显然更有意义，说明中方技术人员已经实实在在掌握了产品的开发能力，并且这种开发能力得到了合资外方的认可。使用大众汽车的商标虽然在不少人看来不像广本的“半主品牌”那样提气，但至少表明它们都符合德国大众的标准，从市场营销角度看也不失为一种有利的选择。

　　自主品牌靠什么来支撑？当然是本土研发能力。如果说自主品牌是面子的话，那么，本土研发能力就是里子。广本选择了面子，自然要承受做好里子的压力；上海大众和一汽大众选择了里子，将来做面子也不是什么难事。当然，最重要的，还是里子。

　　国内汽车行业自主品牌主要有3种模式：由“模仿”做起，如奇瑞、吉利；借助国外技术平台构筑自主品牌，如采用马自达6技术平台的一汽奔腾，借助上一代奥迪A6（C5）技术平台的红旗C601；收购国外品牌形成自主品牌，如源自英国罗孚的南汽名爵和上汽荣威。不论哪一种模式，没有真正的本土开发能力支撑，任何自主品牌都只能是徒有虚名，不具备可持续发展的能力和前景。

　　与其争论合资企业能不能打造出真正的自主品牌，还不如关注在与外方的合资过程中，中方真正吸收、消化了哪些关键技术，形成了本土研发的能力。而本土开发能力的提高才是中国自主品牌未来的希望。

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