从1984年1月15日，中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资的北京吉普举行开业仪式，至今已经走过了22个年头。今天，中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的 “三大、三小、两微”与世界的“6＋3”巨头分别联姻，形成了你中有我、我中有你的全面渗透之势。
　　

        合资之痛：市场换技术，梦想成空
　　面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。在80-90年代最早签订的几家中外汽车合资企业如上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙等的合同书中明确写的都是：外方负责技术和财务，中方负责开拓国内市场。显然这个战略实施得并不理想。时到今天，根据2006年年底最新统计，中国517万乘用车销量中，除奇瑞、夏利、中华等少数民族品牌外，70％以上都是合资企业生产的外资品牌，合资企业包括其母公司生产的汽车不足5％，这从街头路边触目所及的汽车品牌也可以看出。资料显示，在一汽、上汽、东风、北汽等几个国内最大的合资企业中，在乘用车领域，合资品牌仍占主体地位，也是其主要的盈利点。
　　另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。
　　市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！关于技术转移和自主品牌问题，可以说是合资企业最敏感的话题。据说，上汽与德国大众曾经就在现有桑塔纳平台上开发属于上汽自己品牌的汽车达成过一个协议。但是，在上汽集团已经投入上亿资金且新车型尚未下线时，大众却又反悔。理由很简单：“我给你提供研发平台，在这个平台上研究出来的汽车最终是和我自己在同一个市场上竞争。”德国大众汽车也是生意人，不会做这种搬石头砸自己脚的事情。

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