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“车型变化实在太快了，我想买某某车，结果人家问我是要买老款某某、新某某，还是08款某某，一下就把我弄糊涂了。”读者张小姐的疑惑，代表了很多消费者的心声。厂家推出一款新车后很快就会根据其市场表现以及消费者的反馈推出改款车型。北京车展之前，众多汽车厂家推出了自己的改款车型。厂家为何如此热衷“改款”呢？记者为此进行了调查。
原因1
提升汽车品质
记者在采访中了解到，为了满足消费者日益多样化和个性化的需求，更好地占领市场。美国、欧洲、日本的汽车制造企业频繁地更换车型。各大汽车公司的新产品开发周期不断缩短，从原来的每7-8年更换一次车型，发展到每4-5年更换一次。更有几家汽车大公司还进一步缩短到24个月，亦即每2年更换一次车型。通过CAD、CAM、CAE等技术手段，并结合采用同步技术、项目管理等方法，使得新产品开发周期将会越来越短。
而在每次车型换代之间，厂家通常会根据市场反应和消费者的使用反馈对车型进行修整，以便为车主提供品质更为优良的汽车产品。
原因2
满足个性需求
在人们对旧款车已经有“审美疲劳”的时候推陈出新是厂家刺激市场的一个惯用做法，换个包装、改些配置或者换个名字不仅能制造新闻效应，而且也确实能满足消费者追“新”的心理。
大家都知道，不同的消费者对于汽车有着不同的需求，因此就需要汽车生产者在许可的范围之内为消费者提供更为个性化的选择。因此，汽车厂家常常会针对某款车型推出与该车型主流风格不同的补充车型。推陈出新对于汽车产品本身来说不仅意味着增加新的消费卖点，也意味着一种跟随时尚潮流的变化，这种变化将给汽车消费市场注入新的活力。诚然，对于一些经典车型，或者是仍然具有市场卖点的车型，在基本设计框架和底盘车架不变的情况下，进行有效的更新使之满足新的市场消费需求。
原因3
冲刺产品销量
老款车的市场销售乏力，汽车生产厂家希望通过推出新车型的方式制造炒作噱头，增加产品曝光率，以吸引消费者更多的关注，拉动销量。而车型本身并没有多少实质性的技术改进和突破。这是因为在“降价”已成过街老鼠的现在，汽车厂家已经不敢去轻易尝试这种伤害老客户和汽车品牌的“粗暴”营销方式了。改款车则是一个不错的“缓冲方式”，在改款车上增加众多设备而价格不变是一个相对实在的营销方式。在竞争日益激烈、新车辈出的情况下，推出改款车型，是厂家延续产品生命力的一项措施。
说法1
厂方与消费者双赢
一位不愿透露姓名的车企负责人介绍说，通过对已有成熟车型改款，车厂可以避免或大幅降低全新车型投入所带来的研发和生产成本，同时也在各项较低成本运作前提下，最大可能地为已有旧车型寻找新的市场寿命周期。而消费者一方，则完全可以针对现有旧款车型的了解基础上作出判断和选择。因此对于销售价格或者保养维修这一块来说，无疑是为消费者有效掌握改款新车型的信息提供了更大的保障。
说法2
厂方有忽悠消费者之嫌？
改款车除了会增加一些配置以外，有时也会偷偷减少某些配置。改款车减配多以减少非安全性的配件为主，如CD、大灯清洗功能等，但也有涉及车辆的安全性能的。
对此某厂家代表无可奈何地表示，减少配置最终目标是为了降低生产成本，达到利润最大化。很多消费者认为，改款车无论是增配还是减配，都应该向市场明示。一位汽车销售人员抱怨，新车上市前，去厂里参加销售培训，厂家也不说哪些地方减配了，只提供配置表，这点非常不好。厂家推改款车时应该向消费者明示新老款的区别，提供简明的对比表，暗地减配却不明示的做法只会给改款车的形象打折扣。
说法3
不利于汽车规模经济
业内专家指出，新车型过多过快推出，不利于汽车规模经济，同时，加剧了车市的恶性竞争，也导致了新车故障增多。汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场。
汽车产业是典型的规模经济产业，汽车必须大量生产才能达到规模经济的效益，才能收回成本并获得一定的利润。根据相关研究，目前汽车的经济规模产量，每年每一车种至少要生产10万辆以上，而40万辆左右才算是真正的经济规模。按照国际惯例，一款新车型年销量超过20万辆，才能收回研发投资，而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。如果说在20世纪80年代年产100万辆左右的汽车企业还可以生存得不错，那么到了21世纪，则只有年产400万—600万辆、销售额数百亿美元以上的汽车企业方可保证自己在激烈的市场竞争中生存。为了应付竞争，汽车企业只有形成全系列谱系，并不断开发和生产出满足消费者需求的汽车产品，才能赢得用户和市场。而一个全新的系列产品，其开发费用往往都在1亿美元以上，甚至十几、几十亿美元，这是一般的公司承受不起的。
专家指出，目前，国产乘用车车型已经基本能够满足需求。新车型并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车。
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