“新车多、降价多、促销多”，三月车市将“三多”精神演绎得淋漓尽致。从乘用联的最新数据统计显示，三月新车产销即表现出形势喜人，在产销形势总体保持稳定的情况下，销量接近70万辆，创历史新高！3月为车市平淡期，所以三月的销量的产销往往能看出全年的部分趋势，那么这些趋势都有些什么呢？我们不妨结合3月的销量冠军一汽大众来试作分析。

　　“老车”？老当益壮

　　3月，基本型乘用车（轿车）销量排名前十位的品牌依次是：桑塔纳、雅阁、捷达、凯越、QQ、凯美瑞、卡罗拉、伊兰特、福克斯和夏利，分别销售2.13万辆、2.11万辆、2.04万辆、1.80万辆、1.78万辆、1.65万辆、1.55万辆、1.43万辆、1.20万辆和1.19万辆。3月，上述十个品牌共销售16.88万辆，占轿车销售总量的33%。其中绝大部分都是老车型，但它们老当益壮，比如桑塔纳、捷达，这无疑说明了消费者对车型选择的取舍特点：价廉物美、皮实耐用的口碑是厂家立足的根本。

　　那么，对于其他类似桑塔纳、捷达这样的老车型的启示就是，随着市场的发展在价格不断平易近人的同时保持质量的稳定，就依然可以获得消费者的青睐。当然，一汽大众还是留着后手， Model X正在紧锣密鼓的进行中，以便能够顺利实现产品线完善，保持“捷达”冲锋，后继有车继续牛下去。

　　“新旧交替”新者胜

　　消费者的消费心理是有点“喜新厌旧”，厂家自然也不希望自家根据这种需求所推出的新产品受到冷落，即便要冷落也只是冷落以前的产品，要不厂家何来推新的积极性，何来更新换代的动力和资本呢？长江后浪推前浪说的也是这个道理。从宝来、高尔夫和速腾的此消彼长上也能看出这一点。3月，三厢宝来销售4952辆，同比增长11％，能够实现超过2位数的增长，应该说还算不错，但比起速腾的销售增长来说就差远了：速腾3月一共卖了9683辆，同比增幅高达40.9％！也就是说，从1月速腾挺进万辆俱乐部,到3月再次逼近万辆,可以看出,消费者对速腾比较接受了，这对于厂家的可持续发展不无裨益。

　　速腾的高速增长，说明了只有迎合消费需求，拿出足够新的足够实惠的产品才能赢得消费者的道理。再仔细分析速腾的销售状况不难发现，1.6L款占据了销售的绝大部分，2.0L和1.8T款似乎受到了冷落，从一方面讲这是速腾的不足，但从另一方面讲恰恰是速腾的机会：

　　速腾本来车身较重，1.6L发动机其实有点力不从心，但消费者为何没有选择其他两款车型呢？其一是2.0L发动机较老，那么换用1.8L新发动机是否就将促进这一细分车型的销售？其二是1.8T发动机车型较贵，厂家可以在装备1.8TSI的同时适当调节售价和维护费用，这一系列车型的销售也有望获得较大改观。

　　这里给我们的启示就是，厂商一定要从消费需求出发，拿出有诚意的产品（无论是价格还是车辆本身），这样，消费者才会对你有诚意。

　　潜力三车

　　迈腾的销售终于开始显露其实力了，8828辆的销量使其具有了问鼎中高级车第一集团的态势。迈腾的优点与不足这里就不多说了，它的出现完全填补了一汽大众在A6、A4之下，速腾之上的空挡，完善了一汽大众的产品线。迈腾还有三大亮点展示：已经上市的2.0T发动机和DSG变速箱装车以及车身加长，当这三点全部完善后，迈腾就可望弥补现有的缺点，成为中高级车的首选之一了。很明显，迈腾还具有比较惊人的后续爆发力。

　　另外两款车就是奥迪A6L和新A4了，新A4目前仅1945辆的销售成绩应该还有较大的发展潜力。而A6L则要给人惊喜了，作为目前国内为数不多的高级车，7273辆的销量可算相当不错了，这种车型本来利润率就较高，如今销量居然也能像普通廉价车型般扩大，对于厂家的意义不能不算重大。