近日因为印度塔塔推出超低价小车NANO和收购英国豪华品牌路虎和捷豹而受到国内汽车业的关注。因为在中国人眼中，印度的汽车工业和中国有着不可逾越的差距，因此，国内行业人士对这两个事件的反应业是不一样的，前一个可以说是“不屑一提”；后一个时间则是“目瞪口呆”。应该说印度塔塔推出廉价小车NANO动了中国自主品牌轿车的奶酪，因为中国自主品牌厂商一直一来都宣称要做最便宜的小车，并且在国内这种便宜小车曾经一度达到非常高的市场占有率，例如奥托，QQ和奔奔等等。但是即使这些小车，售价也都在4万元左右，没有突破汽车售价的极限，因此，当印度塔塔推出NANO时，中国汽车部分自主品牌厂商开始急了。

    中国幅员辽阔，汽车需求层次划分非常明显，对于像北京、上海这样的大城市，需要和世界同步的最新车型；而像武汉，长春这样的省会城市则需要技术成熟的便宜车型即可；但是在中国拥有2/3人口的农村地区，则需要绝对廉价的汽车，即使现在售价在3万元左右的面包车也比较昂贵，印度NANO折合人民币2万元左右的售价还是有点贵。因为在农村，一般人们都会购买价格在7000元左右的摩托车作为代步工具，但摩托车有一定的局限性，载货和载人都非常受限制，所以还是需要一款能拉货还能拉人的轿车。

    印度塔塔总裁表示，NANO的主要目标客户就是现在印度国内驾驶摩托车的群体，也就是说NANO将取代摩托车成为印度低收入人群的首选。此举将为塔塔打开一个巨大的市场，因为印度2006年的摩托车市场达到730万辆的规模，一旦塔塔集团研发出适合取代摩托车的廉价轿车，那么销量将成为一个不可估量的数字。

    而对比中国市场，更需要一款替代摩托车的超级廉价汽车。因为中国2007年的摩托车销量在1729万辆，是印度的2.37倍，并且中国的摩托车产业已经发展了10年之久，摩托车产业已经进入成熟期。现在国内驾驶摩托车的用户群体有了迫切更换驾驶工具的想法，但是苦于国内还没有出现替代摩托车的产品，消费者只能等待。

    此次面对印度塔塔强势推出NANO，中国的汽车企业才猛然省悟，原来他们忽视了中国最大的一个可以开发的市场。但是怎样满足国内政府对汽车产品的整体环保和安全要求，又要满足农村地区消费者对低价的渴望，是一件比较难统一的事情。但是通过印度塔塔推出的NANO我们可以得到一些启发，其实我们可以再疯狂一些，推出比NANO更加低成本的车型，从而引导国内驾驶摩托车的消费者置换廉价汽车。

    根据一份调查报告显示，目前广大农村摩托车用户更换座驾的需求非常旺盛，他们的需求也非常简单，任何廉价的内饰和过时的技术都可以接受，但是价格一定要低，最好是在1.5万左右，这样就可以用购买一辆农用三轮车的价钱来购买一辆汽车。目前国内的面包车和皮卡非常是农村用户非常喜欢的，但是价格都超出了他们可以接受的范围。

    试想一下，为什么不专门针对中国农村摩托车用户更换座驾的需求去专门研发一款汽车产品呢？有市场需求就会有相应的产品出现，印度塔塔的NANO就是这样定位的一款车型。如果印度塔塔真的进入中国，中国汽车厂商将不得不被动迎战。