伊兰特与凯越的比较，不仅关乎消费者选择，亦是业界一直津津乐道的话题，而随着此次升级新品的上市，业界显然正密切关注双雄间的战事发展，它们能否再续辉煌？

　　业内人士指出，由于比亚迪的频频动作，伊兰特和凯越后续的销售，恐均会受到压制。比亚迪已经是自主品牌领域的销售冠军，其F6车型的推出，很可能最终把势头强劲的凯越也带入被动。

　　新凯越销售成悬疑。在10-13万元左右中档紧凑型家用轿车细分市场，凯越车型暂时占据了销量冠军的宝座。2007年，凯越的销量达到了196742辆，以11.5%的同比增幅创下了国内即将换代车型销量的新高，而新凯越的上市售价预计为10-14万元。

　　尽管凯越早已经超越了这一领域的老牌冠军伊兰特，它却不得不面对同样超越了伊兰特的比亚迪。后者推出的F3，其单月销量曾超越了伊兰特，而其推出的另外一款新车F6则有可能在今年对凯越产生强大牵制。

　　F6的中高级轿车定位并不与相对低位的凯越冲突？是，但它显然将给凯越带来自己在销售上的难题。虽然定位于中高级轿车，F6的售价却拥有良好的弹性区间，高至15.98万元，低至8.98万元，换而言之，F6这款中高级轿车的2.0升手动舒适型即便较之凯越的最低配置售价还要少近2万元。业内人士称，横跨两个价格区间的F6确实将会“吞噬”掉凯越的一部分客户，同时与凯美瑞、雅阁等展开了一定的竞争，而在上市后短短的半个月时间里，F6在出现了订销两旺的局面，3268辆的销售业绩甚至大大超出了厂家的预期。

　　新伊兰特能否实现北京现代的“复兴”。4月8日上市的“新伊兰特-悦动”赶在了新凯越之前亮相。北京现代给伊兰特-悦动定下了8个月10万辆的销售目标，同时要保证老款伊兰特9万辆的年销售量，而9.98-12.98万元的上市售价，无疑表明了北京现代欲将悦动打造成继老款伊兰特之后第二款“一年10万辆”级车型的意愿，但新伊兰特也是2008年北京现代的“复兴车型”。

　　伊兰特的挑战来自比亚迪此前推出的F3车型。最新数据显示，3月份，位居前五的比亚迪F3销量达到8821辆，继续延续年前月销近万辆的销售佳绩。F3自上市不久，便进入了月销万辆的俱乐部，不仅随后超越了伊兰特，也即将突破15万量的销售目标。比亚迪总经理夏治冰称，F3甚至最终将跨入月销2万辆的俱乐部行列。

　　业内专家称，比亚迪在F3和F6车型方面的成功，不仅表明自主品牌的竞争实力在不断加强，同时也给了自主品牌打破合资品牌在细分垄断地位的想象空间。