少得可怜的“两极车型”

　　众所周知，微型车和豪华车是轿车中的“两极”，从市场需求量来看，消费者对两极的需求却并不低。

　　当紧凑型车已经从“老三样”换成“新三样”，从“新三样”变成“新新三样”时，回头一看，20多岁高龄的奥拓、夏利依然在坚持奋斗，稍新一点的路宝和QQ也年纪不小，在车市打拼了若干年。如果以国外五年更新一代的标准衡量，它们已到了结婚生子的年龄。SPARK乐驰其实也老大不小了，只不过凭借看起来可爱的外形扮青春。就连刚上市不久的长城精灵，其模仿对象菲亚特“熊猫”早在2003年就在国外推出了。当其他级别的车型都在“同步引进”、“同步换代”的时候，国内的微型车却在原地踏步，充其量增加点电动窗、CD等配置，把汽车外壳装点一番，就算推出了新款。

　　就豪华车而言，虽不存在技术落后的问题，但除了数量很少的红旗旗舰以及并不多见的红旗HQ3外，要说售价上60万元的国产豪车，几乎为零。所以，国产豪车几乎都是合资品牌，引进的车型更是屈指可数，无外乎奔驰、宝马和奥迪，再加一个凯迪拉克SLS，真正意义上纯粹自主研发的豪车没有，高档点的自主品牌轿车目前还在十万元区间徘徊，因此，在如今的中国汽车工业中，确实没有作为“中流砥柱”的豪车车型产品。

　　微车市场

　　你想要但厂家不给

　　事实上，我们不难发现，每当微车市场出现一款新车型时，消费者总会趋之若骛、如饥似渴扑上前。但是，微车市场这么多年，就只有那么几张面孔在人们眼前，选无可选的时候，人们通常有几种选择，要么将就、要么干脆另做打算，比如不买车或者添一点钱买高一级别的车。数据调查表明，2004年~2007年间，汽车市场上，微型车和小型车占国产轿车比例逐年下降，特别是微型轿车比例下降较大，从2004年的30%下降到2007年的不到20%。

　　近几年国内微车市场出现下滑，其实跟产品老化有很大关系。不过，目前很多厂家却对微型车并不太“感冒”，除了前几年深受限小政策的折磨，心存阴影外，最主要的原因还是微型车利润薄。天津一汽销售公司总经理助理党仁表示，微型车、经济型车利润一向很薄，汽车原材料成本上涨后，几乎没有降价空间。可见微型车对企业的利润贡献不大，厂商不做无利或者利小的买卖，这很正常。

　　国产豪车

　　亟待开辟的新市场

　　国产轿车发展时间很短，如果说真正形成产业，从上海桑塔纳算起，也不过20多年。不得不承认，国产车在技术水平、制造质量以及品牌形象上面同外国品牌还有不小差距，更不要说在技术含量高、工艺要求严、品牌积累深的豪车制造方面的差距。所以，目前仅仅只有几个进入中国较早，国人对其品牌认可度较高的豪车产品引进生产。不过即便如此，相对于奥迪的丰收，事实上，其它几个豪车品牌都略显落寞。

　　其实，随着市场多元化的发展，微车、豪车领域也是一块避风港和亟待开辟的新市场，如果谁能抓住这个时机，占领这个市场，那么它将受益匪浅。对于消费者而言，这也意味着更多的选择，更充分的竞争和更合理的价格。