而来自中国进口汽车市场的消息同样也表明了日系车的优势，1-2月份进口额度最大的国家为日本，其中越野车进口，日本占有绝对优势，占42%。而在轿车进口中，日本则与排名第一的德国相差不大，以6716辆居第二位。

   从进口市场分析，价格的因素可能影响了各系车型在中国市场的位次，比如，日本越野车进口的平均单价只有2.56万美元，而除韩国以外的其他发达国家的都要高出将近一倍，英国进口价最低也有4.52万美元。

   而轿车进口单价，日本要比韩国、法国虽然稍高，但是比美德两主要竞争国则仍要低，特别是和第一大进口国德国相比，差距明显（日本单价为2.78万美元，德国为6.56万美元）。

   但是从中国整体市场近几年发展的趋势看，其中的原因则更为复杂。

   因为从2006年至今，日系车的增长速度都超过了30％，是唯一连续两年多超过中国汽车市场平均增长水平的国家。而自主品牌在相应的期间内，增长速度不断回落，从2006年的39.3%的爆发性增长,到2007年的14.8%低速增长，而2008年第一季度则出现负增长。

    从2008年1-3月分国别国产轿车市场占有率的情况也看出，日系车已经占有最大的市场份额，达到29.34%，超过自主品牌（25.79%）将近4个百分点。

    因此，虽然目前在中国市场中销量排名靠前的仍然是大众、通用，甚至还有奇瑞，但是日系车从整体上，无论从增长速度还是市场份额，都已经占据了优势，这个是中国汽车行业必须面对的一个现实。

    中国本土企业应该怎么办？

     面临着今年愈加困难的经济形势，国内外品牌在几乎各类车型上全面展开竞争，优胜劣汰的市场法则将在最终无情地发挥作用。

    中国的本土企业当然还可以依赖中国政府的政策保护，但是这种保护的力度会越来越弱，最近WTO在汽车零配件关税一案上判中国败诉，就已经说明这一点。今天加入世界贸易组织的中国完全不同于当初还只有关贸总协定时候，却能够获得美国支援和保护的日本，中国的企业必须要更多地依靠自己。

    在长城汽车的厂区，随处可以看到的每天进步一点点的标语，正是丰田不断改善的精髓。有配套零配件厂商曾经说，长城要打造中国的丰田。

   不仅仅是中国，就是享誉世界的保时捷，在文德林上任保时捷的老板后，着重推行的一项重要措施就是推行丰田生产方式，他们甚至请来了日本丰田的培训人员，苛刻地进行现场培训。

    有人说，中国汽车产业落户世界的在于技术，在于核心技术。虽然此话不假，但是并非切中中国汽车的真正软肋。

     一家企业、公司、集团，发展最根本的在于优秀的管理，管理包括人才的管理，生产的管理，物流的管理，资金的管理，当然也包括技术开发管理。没有世界级别的管理制度，没有世界级别的管理人才，任何汽车企业就不会跟上时代的步伐。

    优秀的人才并不专属于某一个国家和企业，他们属于世界的汽车行业，优秀的人才都是在世界范围内流动。翻开世界汽车发展的历史，欧美日的汽车企业的人才都是存在着互相流动的一种机制。

     清华大学的一位教师曾经说过，中国开发出世界级别的技术并不难，只要成系列的吸引世界级别的人才过来就行了。

     一位跨国公司的人讲，中国很难在汽车行业跟上世界的步伐，因为汽车行业属于一种依赖历史经验积累的行业。但是，经验存在于人的头脑中，如果我们把人才吸引过来呢？

     目前中国汽车企业仍然停留在模仿阶段，倘我们吸引人才过来，那就可以在模仿上实现创新。

      中国一些汽车厂商的老总最近开始意识到，作汽车要踏踏实实做事情，哪怕牺牲暂时的市场份额。而如果我们同时吸引那些世界级别的人才过来呢？

     中国汽车企业面对新形势考验，需要管理制度的创新，也需要面向世界的对于人才的开放。