君越没有更大突破，销售基础稳定在6000台了。在08款新车型上市后，君越在终端市场的优惠幅度明显，4月份或许它会创下一个销售新高。

奇瑞：耐不住降速寂寞

奇瑞今年的策略是降速夯实基础，或许难耐别人销售屡屡突破的寂寞，经过两个月的调整奇瑞的销售终于有所突破，笔者认为这个突破背后缺乏核心的支撑。

新旗云和A5、A1三款车型的放量是最明显的，它们直接推动了奇瑞业绩的提升。但是，在新款和改款车型上市的环境下，新旗云和A5没有明确的优惠，甚至有消息称奇瑞变相的涨价了，这都与这个销售业绩不对等。唯一说的过去的理由，就是在前两个月释放终端压力的前提下，本月才实现了这样的销售突破。

一汽丰田：威驰放量如此快？

新威驰上市后，终端市场旋即出现优惠已是事实，这似乎说明了新威驰的销售并不理想。但是根据数据显示，威驰的销售已经同时超过了思迪和劲取。更合理的解释，第一个月的销售数字里面，包含了更多的终端铺货。

卡罗拉的冠军之位可以说是彻底站稳了，而老花冠今年的销售且战且退，一汽丰田的中级车市场并非无懈可击，在多款车型终端优惠促销的冲击下，一汽丰田还需要更充分的准备。

锐志、冠皇销售稳定，却难再有突破，在没有更多新车型的推动下，一汽丰田不会再有更大发展了。

广州本田：新雅阁飞了起来

凭借一款新雅阁，广州本田重新回到了“阔别”2个月的销售十强。飞度和思迪两款车型，虽保持了稳定的销售，与去年同期相比没有任何亮点。相关消息显示，新飞度将在下半年推出，这是它扭转被动的关键，因为雅力士来了。

新雅阁的销售放量非常之快，笔者质疑这个数量有此许的终端控制行为。有相关人士说新雅阁本月2万台以上的销售业绩，仅是一款2.4L车型，笔者认为这种可能性很小。根据凯美瑞和新雅阁的年度销售计划，它们之间不会产生太大的差别。笔者今日特别调查了终端市场，享受新雅阁3.5L推出的尊贵服务。这个服务似乎比期望的还有距离，而在终端的销售管控方面，广州本田与广州丰田还有些许的差距。

东风日产：进入理性调整性

天籁在换代前，依然保持着4000台以上的业绩，这是东风日产当初没有预见到的，尤其在新雅阁多款新车上市和君越终端大幅优惠的前提下，天籁如此业绩说明了产品之外的品牌支撑。与天籁异外的销售相比，逍客的销售没有达到东风日产的预期。数据显示第一个月逍客销售突破了3000台，这个数字更多是终端的铺货数量。东风日产任勇所谓的逍客定价进入陷阱一说，就可知逍客面临的压力非常明显。

颐达和骐达的销售还相当不错，只是面临标致307、福克斯两大品牌四款车型的冲击，能否继续稳定是考验。307在改款和两厢车的共同推动下，离万辆的业绩已在咫尺了。

骊威和轩逸的销售有所恢复，但是并没有什么亮点。东风日产新车型频繁上市，没有几个像双达这样经典，它们需要进入一个理性的调整期，好好的寻找一下产品之外的原因了。

吉利：新三样替代老三样

吉利多个孩子的产品策略正在分化，自由舰、金刚和远景成为新三样的支撑，这是企业转型的一个体现。根据吉利近期曝光的北京车展多款车型资料，吉利正在迎来全新的阶段。企业能否顺利实现新三样替代老三样，是个很大的问号。吉利即将推出的新车型，不仅彼此之间跨度大，而且也缺乏强势品牌的支撑。

东风神龙：等待新爱丽舍

标致307成了东风神龙的第一品牌，三厢与两厢一起接近万台的业绩，是法系车从来没有受到过的理喻。东风神龙需要仔细研究一下，法系车并非没有拥趸者。

富康和爱丽舍的销售也有较大幅度的回升，这主要与终端优惠促销相关。新丽舍刚上市了，改款之外的价格冲击力更明显，相信它会在以后的日子带给东风神龙更多。即使已经明白了企业不能没有老产品的支撑，那富康何时会考虑改款推新呢？

C2和206在3月也有较大幅度的回升，但是业绩依然寒酸，看看这两款所谓的时尚车型，东风神龙似乎找不到不理富康的理由。

长安福特：寻求新突破

福克斯品牌依然是核心支撑，不错的销售业绩，在终端付出了大幅的降价，这是长安福特面临的挑战之一。

致胜的销售没有再突破，开始逐步下滑，在新雅阁的冲击下，致胜面临更大的挑战。企业明确了致胜不调价，如何放量销售，是长安福特面临的第二个挑战。

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