3月份十大企业的销售情况

数据显示，3月份一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、广州本田、东风日产、吉利、东风神龙、长安福特获得了销售前十名。3月份十大企业中的广州本田和东风神龙是今年首次进入销售十强，这分别与两个企业的新雅阁和两厢307新车型有关。奇瑞在新旗云和A5两款车型的助推下，3月排名提升至第四。长安福特则因为各款车型的销售表现平平，仅维持在了第十的位置。

一汽大众：迈腾渐渐回暖了

一汽大众3月份各款车型的销售较上个月均有大幅的提升，除迈腾之外并没有其它车型超过今年1月份的销售。一汽大众今年第一季各款车型的销售起伏较大，能否保持住优势还要观望。

在多款新车型的上市压力下，捷达终于展开了官方的降价促销。3月份销售虽然突破了2万台，竞争力逐渐降低的捷达，没有灵活的价格策略做支撑不行。捷达先前是一款只要价格优惠就可再上量的车型，在新的市场环境下，在新爱丽舍和老伊兰特的冲击下，捷达能否在3000元的微薄降价获得突破是未知数。

据悉两厢宝来停产了，08款经典也上市了，MODELL X将在北京车展亮相，一汽大众在对这个价位车型的的动作越来越大。在多个销售商的调查中，08款宝来并没有第一时间铺货到市场，消费者在一段时间与08款宝来无缘。更有甚者，有的销售人员解释08款宝来没有任何变化，那些增加的配置需要付出额外的费用。

速腾的销售再次逼近万台，但这样的成绩不仅属于它，思域和明锐的销售同样创下了销售新高。速腾要想再放量，一是降价，二是推新。坊间关于速腾装配1.8TSI影响明锐销售的说法值得商榷。一是两者的受众群体有差别，二是速腾1.8T的竞争力需提高。

高尔夫已经被边缘到了极限，在可有可无的尴尬处境中，一汽大众决定了对两厢宝来停产。笔者认为，这对高尔夫是个大利好。不管高尔夫的小改款如何，打破多年的沉闷不是坏事。对于大众中国，高尔夫品牌究竟如何在华释放最大潜力，才是其考虑的核心，否则全新高尔夫的生产不会如此的一推再推。

迈腾的销量终于快接近9000台了，加上2.0T新迈腾的支持，或许它具备了进万台的基础。笔者认为，迈腾的放量依然是个艰难的过程，偶一为之正常，长期还需要培养。3月份中高端车市各款车型的销售，均有不错的市场表现，在格局未定的情况下，迈腾还需要一个严格的考验过程。

上海大众：领驭危机之中创新高

上海大众在均衡稳定的大前提下，领驭和明锐两款车型的销售再创新高。这两款车型，一款是稳定的基础，一款增长的关键，少了哪款上海大众都不可。

领驭的销售难得再创新高，即使有大市场增长的前提，但与新雅阁和凯美瑞相比，老态的领驭取得这样的突破非常不易。这或许反映了另一个问题，对于消费者而言，车型的派系之争从来存在。那些争论了多年的德系和日系车谁更安全的话题，似乎没有从根本上改变消费者购买决策。德系和日系，依然在自己的优势市场，保持着对客户的吸引力。那种选择，是在价格之外的。

明锐的销售终于在大环境的带动下创了销售新高，这个业绩与卡罗拉、思域、速腾三款车型还有差距。明锐的放量不仅是品牌和渠道两个方面的限制了，在新市场环境下，优惠促销也应该是必可少的环节。塑造品牌和战略定位，并不是不降价那么简单就可达到。有人说，明锐是一款低调的奢华车，只要你开了就会爱上它。那上海大众，就想办法让更多的人先开上明锐罢。

劲取终于止住了销售下滑的势头，它依然面临新伊兰特和新凯越更直接的考验，劲取要想维持市场，绝不是一个降字就可达到。劲情的销售还算稳定，在多款新车型的继续冲击下，还需要做多手准备。CrossPolo的放量是不大可能的，一些区域很难见到它的身影，如果购车你还需要一个等待的过程。

桑塔纳还是那么稳健，普桑和桑志俊是3月最畅销的车型，它比新雅阁还要优势。捷达刚刚降过价了，普通的日子也不远了。在多款中级车降价的影响下，志俊在改款新上市的拉动下销售不错，但是降价压力依然明显。

上海通用：发力还需向后看

上海通用的排名回落到第三名，新凯越的上市和新乐骋的贡献，依然给了上海通用稳步提升的基础。

凯越和乐骋还是重中之重，新凯越已经发布，被赋予承担品牌转型的新凯越，销售再创新高不是问题。乐风凭借出色的性价比，已经站稳了脚跟，这一点瑞欧和雅绅特已经没有任何机会。

新乐骋上市了，多了一款1.2L的新车型，但是价格并没有什么太多惊喜，在多款两厢车上市的10万元市场，新乐骋对上海通用的贡献不会有多么突出。2-3月是老款乐骋集中处理库存的周期， 4月份新乐骋放量到2000台以上还是大有希望的。

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