有业内人士认为，中国汽车业存在新品过剩的现象，上市新车数甚至超过了容量最大的美国市场。也有评论表示，新车在数量上已经远远超标，但在质量上还有待提高。还有人指出，捷达、桑塔纳等征战多年的老将仍然排在销量排行榜的前列，说明与其推出那么多新车，还不如集中精力做好一两款车型。

　　应该说，上述评论都有一定的道理，不过，中国汽车市场有其特殊性，新车较多不乏合理性。

　　第一，最近上市的新车大半属于改款、换代车型，还有一些是现有车型的延伸，比如新增加排量或者两厢版等等，真正的全新车型并没有多到不合理的程度。由于市场情况不断变化，消费者需求会有调整，而且消费者也有审美疲劳的问题，因此老车型改款换代是正常现象，其他各国市场也是如此。

　　第二，中国汽车市场正处于发展的高峰期，市场很大，而且这个“大”不仅指的是总量大，增幅大，而且还包括差异大，因此能够容纳较多的新车。总量大不必多说，2007年将近900万辆的销量已经证明了这一点；增幅大也是业界共识，近年来中国汽车销量增幅保持在20％左右，是全球增长最快的汽车市场之一；而差异大则相对受关注度较低。

　　所谓差异大，一方面是不同地域的消费倾向差异大，中国东部和中西部之间经济发展不平衡，北京、上海等超大型城市和中小城市经济发展水平相差甚远。这导致不同地区购车习惯大不相同。简单地说，经济较发达地区更注重品牌和服务，经济欠发达地区更注重价格，实际情况比这更复杂。在不同地区，进口车、合资品牌、自主品牌都能找到主攻的市场，德系车、日系车、美系车、韩系车等等不同风格的车型都有追捧者。

　　另一方面，即使是同一地区，不同消费群体的偏好差异也很大。虽然年轻人和中老年人、男性和女性偏好有差异在各国都是常见的情况，但在中国，30年改革开放在一定程度上浓缩了西方经济百余年进程，人们经历了思想、文化方面剧烈震荡，不同年龄层、不同性别、不同学历、不同背景的消费者偏好差异比成熟市场更大。举一个典型的例子来说，本土第一代富豪购车时往往注重面子，有时甚至是张扬，喜欢购买最知名的豪华车，他们的下一代从小生活在富裕的生活环境中，对奢侈品习以为常，购车反而更低调，很多人并不喜欢过分招摇的牌子。

　　上述这些差异使得不同类型、不同风格的新车都能找到自己的空间，换句话说，中国市场对新车的容纳量高于成熟市场，这也是新车多的客观环境。

　　第三，捷达和桑塔纳都是中国汽车业发展过程中的特殊案例，它们的成功实际上几乎是不可复制的。桑塔纳于上世纪80年代中期推出，捷达于上世纪90年代初期上市，当时市场上车型寥寥，和现在上百款车型同台竞技的情况不可同日而语，加上桑塔纳和捷达的质量比较过关，营销也较为得当，因此知名度几乎到了家喻户晓的地步，而且积累了相当好的口碑，所以即使到现在，也依然可以占据销量排行榜前列，只是更多向中西部地区以及二三级城市转移而已。

　　现在中国车市世异时移，不但车型众多，营销也是各出奇招，消费者选择余地很大，再想复制桑塔纳和捷达的模式，恐怕是不可能完成的使命了。换句话说，用这个例子来证明老车型比新车更招人喜欢是说不通的。

　　从上面这三点可以看出，不能一口否定“新车扎堆上市”，需要具体问题具体分析。当然，这并不是说企业可以为了推新车而推新车，市场竞争越来越激烈，新车的研发费用、推广费用都占用大量资金，而且新车型如果开局不好，往往很难翻身，所以企业在新车上市之前仍然要仔细考察，谨慎从事，按照市场规律办事。